參考消息網12月25日報道 據彭博新聞社網站12月21日報道，德國的格哈迪塑料技術公司經受住了拿破侖入侵、大蕭條和兩次世界大戰的考驗。但目前歐洲汽車行業不景氣，摧毀了這家塑料制造商。

格哈迪塑料技術公司成立于1796年，一開始生產金屬制品，之后乘著德國戰后汽車行業繁榮的東風發展壯大。它對注塑成型和燙金技術的熟練掌握使其成為梅賽德斯-奔馳公司可靠的供應商，專門提供汽車格柵、車門把手和鍍鉻裝飾件。但上個月，在經歷了長期的成本上漲和需求萎縮后，該公司申請破產，使其1500名員工陷入前途未卜的境地。

轉型艱難

格哈迪塑料技術公司生產安裝在梅賽德斯-奔馳轎車格柵中央的塑料三叉星車標，它是歐洲汽車供應鏈上的數百家小型制造商之一。隨著汽車制造商大幅削減產量以應對銷售疲軟和向電動汽車的艱難轉型，這些小型制造商正苦苦掙扎，艱難求生。隨著大眾汽車公司、斯泰蘭蒂斯集團和福特汽車公司計劃實施痛苦的裁員，它們的處境可能會雪上加霜。

為斯泰蘭蒂斯集團和大眾汽車公司生產零部件的法國佛瑞亞集團正在裁減數以千計的工作崗位，因為向電動汽車的轉型導致變速箱和排氣系統等傳統產品被淘汰。但與電動汽車相關的供應商在政府取消補貼和銷量下降后也受到了影響。

據行業游說組織歐洲汽車供應商協會稱，今年，歐洲零部件制造商已宣布裁員5.33萬人，其中大部分在德國。這比新冠疫情期間還要多。當時，工廠和展廳關閉了數月。該協會主席馬蒂亞斯·青克在接受采訪時說：“這是極其糟糕的局面。多家企業大力投資，期待電動汽車銷量會大幅增長，但這種情況并未發生。”

汽車供應商在歐盟各地雇用了大約170萬人。它們中有德國博世有限公司等大型企業集團，也有數以百計規模較小的隱形冠軍企業。這些小型企業往往是其所在社區的經濟支柱。

危機嚴重

根據麥肯錫咨詢公司的數據，五分之一的汽車供應商預計明年將虧損。此前，有三分之二的汽車供應商稱，2024年的利潤率為5%或更低。

電動汽車需求放緩正在使那些更換生產設備以滿足其預期中將會穩步增長的細分市場的公司陷入財務困境。德國韋巴斯托車輛制造股份公司生產包括汽車頂蓋和供暖系統在內的零部件。在對新產品投入巨資后，該公司將面臨可能超過10億歐元的債務重組。據彭博新聞社分析，雖然北方伏特公司在美國的破產申請是最受關注的挫敗，但負面影響正在蔓延開來，在歐洲牽頭的16家電池工廠規劃中，有11家已被推遲或取消。

艾睿鉑公司汽車和產業實踐部門的全球聯席主管安德魯·貝里布姆說：“汽車行業是世界上受影響最嚴重的行業之一。制造商正在放慢速度并關停生產線。這對供應基地產生了深遠影響。”

在德國南部腓特烈港，采埃孚股份公司是一家生產電動汽車上用不著的汽車變速箱的制造商。作為當地最大雇主，采埃孚股份公司支持著當地一系列企業，從物流公司到面包店和餐館。由于該公司計劃將其德國員工隊伍削減近一半，裁至1.4萬人，現在這一切都面臨風險。

金屬工業工會在當地的分支機構說：“眾多供應商以及整個零售和服務架構都直接或間接地依賴該公司克服危機并為未來做好穩妥準備。”

市場疲軟

在意大利，斯泰蘭蒂斯集團決定暫停其米拉菲奧里工廠的生產。這一決定波及整條供應鏈。為菲亞特工廠提供過濾器的制造商德爾格羅索公司今年早些時候倒閉，導致數以百計的工人下崗。為斯泰蘭蒂斯集團生產汽車輪胎和鋼制車身零件的公司CLN集團正在與普華永道會計師事務所就因暫停運營而進行的重組計劃進行合作。

要想扭轉命運，供貨商要依靠汽車市場的反彈，但這似乎并不會馬上發生。福特汽車公司上月宣布，計劃在該地區再裁員4000人。與此同時，為了應對日益激烈的競爭和高昂的成本，大眾汽車公司正在進行歷史性的同名品牌重組。

都靈工業聯盟主席馬爾科·加伊在接受采訪時說：“這令人頗為擔憂。”他指的是受到米拉菲奧里工廠關閉影響的供應商所面臨的困境。他說：“我們很可能會失去一些給我們帶來就業、聲譽并塑造了我們這個地區歷史的東西。”