據工信微報公眾號消息，今年前 8 月，我國汽車產銷分別完成 1822.5 萬輛和 1821 萬輛，同比增長 7.4% 和 8%。其中新能源汽車產銷分別完成 543.4 萬輛和 537.4 萬輛，同比增長 36.9% 和 39.2%。

工信部認為，當前我國汽車產業正加快智能化電動化轉型，而根據工信部此前聯合 7 部門印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024 年）》，其中提出今年我國力爭實現汽車銷量 2700 萬輛左右，同比增長約 3%，新能源汽車預計銷量 900 萬輛左右，同比增長約 30%。

工信部同時認為，針對當前形勢，《汽車行業穩增長工作方案》圍繞加強優質產品供給、支持新能源汽車消費、穩定燃油汽車消費、培育汽車出口優勢，提出了具體的政策和思路。

接下來，車企及相關部門應當統籌推進質的有效提升和量的合理增長，統籌支持新能源汽車和燃油汽車兩大市場主體消費，統籌利用好國內和國際兩個市場，鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，“今年以來，汽車產銷同比穩定增長，新能源汽車進入規模化發展階段，汽車整車出口大幅增長，汽車市場成為經濟復蘇中的一抹亮色。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則聲稱，“總體看燃油車可實現盈利，但市場有所收縮，新能源汽車增長快，但亟須通過技術創新、管理創新破解‘增量增收不增利’。”

工信部同時舉了“蔚來汽車宣布業內第一顆自研激光雷達主控芯片量產”、“小鵬 G9 汽車下調頂配車型售價”、“補貼取消等比亞迪單車利潤今年上半年依然同比增長”的例子，認為許多車企正依托技術創新，破解“增量增收不增利”現象。

廣汽集團總經理馮興亞表示，盡管我國汽車出口量持續高速增長，但外界挑戰依然不可小覷。

中國車企不僅要面對全球知名品牌成熟的國際化運營體系競爭，還應協同應對特定領域技術專利訴訟、碳排放壁壘、反傾銷等貿易保護挑戰。

而工信部有關負責人聲稱，“汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、關聯度高、帶動性強，發揮著工業經濟穩增長的‘壓艙石’作用。”

當前，國際不穩定不確定因素增多，國內需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力仍然存在，行業穩增長任務依然較為艱巨。

(來源：IT之家)