據界面新聞報道，小米汽車動力電池供應商已確認，中創新航和寧德時代同時入選，分列一級、二級供應商，而此前呼聲極高的比亞迪（弗迪動力）則落選。

 

報道同時稱，目前中創新航與寧德時代仍存在官司糾紛，如果中創新航無法贏下官司，則小米汽車暫定寧德時代為一級供應商。

 

此前網傳數據披露，小米汽車動力電池額定電壓為726.7V，電池容量為101kWh，電池包重量為642千克。據介紹，小米汽車采購的電池包成本為8萬元起步，占整車成本比重約為50%。

 

資料顯示，中創新航與寧德時代專利糾紛由來已久。

 

早在2021年，寧德時代便向福州中院針對中航創新提出了多起專利侵權訴訟，涉及的5項專利包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池。當時，寧德時代要求中創新航立即停止侵犯相關專利，包括但不限于停止制造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品。2022年5月，寧德時代將索賠金額從1.85億元提升至超5.1億元。

 

2022年11月30日和2023年2月20日，中創新航兩次收到福州中院作出的《民事判決書》，被要求立即停止銷售侵害寧德時代發明專利權的產品。中創新航表示，兩次判決并非終審生效判決，而且動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，本公司產品已采用更先進的技術，與涉訴專利的早期技術完全不同，已不存在本公告判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產品的情形，并表示將繼續上訴。

 

值得注意的是，今年8月3日晚，中創新航公告稱，已收到國家知識產權局宣告寧德時代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項發明專利全部無效。

 

根據動力電池產業創新聯盟統計數據，寧德時代和中創新航均是國內重要的動力電池供應商，今年1-7月裝機量分別為79.5GWh、15.77GWh，分列國內裝機榜第一、第三位。

 

回到小米汽車方面，自2021年3月30日官宣造車以來，小米汽車研發工作一直在有條不紊進行中，至2022年末，小米汽車研發團隊已超2300人，專利申請超700項，獲授權專利超360余項；首款車計劃將在2024年Q1量產，并制定了力爭15-20年進入世界前五的發展目標。

 

近日，有網友在新疆高速公路上拍攝到正在行駛的小米汽車，一行四輛車組成車隊；小米董事長雷軍、小米高管盧偉冰也發布微博，消息發布的定位位于新疆。雷軍8月19日在微博發布的照片可以看到，盧偉冰等人手持橫幅，上面寫著“為小米汽車而戰”。由此可以推斷小米高管們親自來到新疆，參與小米汽車的路試工作。

 

據了解，小米首款汽車將采用800V SiC平臺，綜合續航里程約為800km-1000km。

 

目前匹配800V高壓平臺的電池方案商中，寧德時代、中創新航、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科等均提供有相應產品，其中，中創新航布局了方形和大圓柱兩條路線，方形支持4C快充，大圓柱支持6C快充，中創新航還為小鵬G9提供基于800V高壓平臺研制的全新一代快充鐵鋰電池和中鎳高壓三元電池，實現20min從10%-80% SOC。大圓柱方案上，中創新航于2023年4月發布“頂流”電池。

 

寧德時代方面，2022年6月發布CTP3.0麒麟電池，支持5min快速熱啟動及10min從10%-80% SOC，具備4C快充能力，極氪為麒麟電池全球量產的首發品牌，2023年量產上市，整車續航超1000km。其4C快充麒麟電池也將搭載于理想汽車上。今年8月16日，寧德時代又發布“神行超充電池”，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，可實現“充電10分鐘，行駛800里”的超快充電應用。