功率半導體作為電子裝置電能轉換與電路控制的核心元器件，在汽車和工業領域發展潛力巨大，其需求量也跟著水漲船高。

以汽車行業為例，根據Strategy Analytics數據,相較傳統燃油車，純電動車中的功率半導體使用量占比高達55%。除使用量大幅增加外，新能源汽車的單車功率半導體價值量也在上升，來自英飛凌的一組數據顯示，新能源汽車的單車功率半導體價值量是傳統燃油車的五倍。勢不可擋的電動化趨勢，量價齊升的需求空間，使得功率半導體的重要性愈發凸顯。

此前，在無錫市舉辦的“2023中國汽車半導體新生態論壇”上，中國工程院院士丁榮軍出席大會并發表了《功率半導體技術的發展及應用》主題演講，從功率半導體的發展歷程、功率器件的技術特點和應用，以及功率半導體未來發展的技術趨勢三大方面進行闡述。

功率器件的發展，推動了工業領域的產業變革

丁榮軍院士認為，功率半導體是“電力、電氣”的CPU，但凡通過能量傳輸，就會用到功率半導體。從1947 年美國貝爾實驗室發明的世界上第 1 只鍺基雙極型晶體管開始，微電子工業時代就此展開。

在丁榮軍院士看來，全球高鐵的發展史，亦是一部功率半導體技術創新與產業進步史。從整流二極管到晶閘管，催生了電力電子技術；晶閘管的出現推動了整流機車向相控機車技術的進步；從晶閘管到GTO，實現了從直流傳動到交流傳動的技術升級；從GTO到IGBT，實現了數字驅動與控制，推動了軌道交通高速、重載技術發展。

“我們國家最早的老式機車實際上用的就是晶閘管，后面演進到二極管，再到如今的IGBT。今天我們看到的高速列車，無論是‘和諧號’還是‘復興后’，都是由功率器件的發展演進所誕生的。”丁榮軍院士表示。

回顧功率器件的發展歷程，丁榮軍院士認為：“從發現鍺材料到現在，功率器件的發展時間還不到一個世紀。但隨著應用需求的拉動，功率半導體得到了迅猛發展，使得電子技術取得革命性的突破，進而推動了整個工業領域的產業變革。”

“但與數字芯片不同，數字芯片追求的是制程的先進性，往往是新產品替代舊產品。而功率半導體中無論是二極管還是IGBT，每種器件都有其不同的特點和應用場合，因此很難說新器件的出現能夠完全替代其他器件，每種功率器件都有其用武之地。”丁榮軍院士表示。

IGBT是功率半導體器件第三次技術革命的代表性產品

在丁榮軍院士看來，IGBT是功率半導體器件第三次技術革命的代表性產品。IGBT的特點是電壓驅動，輸入阻抗高，驅動電流小，開關頻率較快，耐壓高，應用范圍 600V~6500V，可以廣泛應用在軌道交通、智能電網、新能源、航空航天、船舶驅動、交流變頻、風力發電、電機傳動、汽車等產業領域。

從需求端看，新能源汽車主要采用750V-1200V IGBT，年需求量超100萬只，呈爆發式增長；軌道交通是高壓IGBT最大需求領域，年需求量在30萬只左右；新能源領域風電變流器和光伏逆變器主要采用1200V-1700V IGBT M和H模塊，年需求量約50萬只；電網應用以3300V焊接和4500V壓接式IGBT為主，年需求量約幾萬只。

對比國內外功率半導體發展現狀，丁榮軍院士認為，“我國在晶閘管和IGCT方面已經實現從跟跑、并跑到領跑的技術突破；IGBT方面已形成芯片設計、晶圓制造、封裝測試完整技術體系，進入國際先進行列；第三代半導體材料方面，SiC和GaN技術進步快，但與國際先進水平相比還有差距，主要受制于成本原因。目前SiC器件的價格仍然是硅器件的4倍左右，僅在一些對體積和效率要求比較高的場景滲透較快，所以SiC器件亟需降低成本以加速打入更多應用場景。”

新材料和新拓撲是功率器件未來技術突破的關鍵路徑

功率器件技術的發展是由“提高性能”和“降低成本”的內在需求推動的，因此對于功率半導體未來技術的發展趨勢，丁榮軍院士認為，隨著Si基材料逐漸逼近其物理極限，摩爾定律接近效能極限，新的材料和新的拓撲將是功率半導體器件未來技術突破的關鍵路徑，未來可以從“新材料、新結構、新封裝、智能化”四個方向著手實現功率器件的技術演進。

來源：和訊網