隨著全球汽車電動化進程的加速,我國新能源汽車出口量也在逐年增長。許文強表示,全球新能源汽車正式進入年銷千萬輛的時代,純電動的數量持續增加,占比達到74%,自主新能源汽車迎來戰略機遇發展期。

“充電基礎設施建設和新能源汽車綁在一條船上,如果無法保障海外用戶的充電便利性,汽車出海也會出現問題。”曹光宇指出,要解決海外新能源汽車充電難,既要保障充電基礎設施陪伴跟隨,又要有一定的超前度。

為進一步促進我國充電樁企業走出國門,積極應對出海困難和挑戰,李邵華建議,一是做好基本功,打造充電樁領域的中國品牌;二是加速國外本地化認證,突破充電樁海外認證難題;三是加強國際合作,沖破區域政策壁壘;四是探索新技術、新模式在不同場景下的應用,結合不同國家當地特色,向本地輸送中國成功的經驗和成果。

“我國綜合實力和國際影響力大幅提升,新能源汽車產業規模全球第一,產業鏈上下游具備較強競爭力,具備出口海外的實力。”中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司充電技術部部長樊彬在2023中國汽車論壇上表示,但新能源汽車出海面臨充電領域技術痛點,需要全行業共同努力,加強產業、技術、檢測和認證的合作交流,以應對歐美企業的競爭。

新能源汽車加速“出海”

近年來,中國新能源汽車取得的成績有目共睹。數據顯示,今年1-5月,我國新能源汽車累計銷量接近300萬輛,預計全年銷量將達到900萬輛。在政策和市場的雙重驅動下,我國新能源汽車產業規模高速增長,并已經進入全面市場拓展期。

與此同時,“我國充電基礎設施行業經過多年發展,已經建立了較為完善的技術標準體系,充電設施質量體系、充電運營管理體系等,并總結形成了一系列成果經驗。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華自信地表示。

隨著全球汽車電動化進程的加速,我國新能源汽車出口量也在逐年增長。據海關總署的數據顯示,2022年我國新能源汽車出口量達到67.9萬輛;今年1-5月,新能源汽車出口45.7萬輛,同比增長1.6倍,中國品牌新能源汽車出海步伐正在加快。

在上海摯達科技發展股份有限公司執行副總經理曹光宇看來,我國新能源汽車出口全球領先,首先是具有技術先發優勢;其次,生產供應鏈規模化提升有力支撐了整車出口;再次,抓住國外利好政策的機遇點;最后,國內市場競爭激烈,催生優質品牌和產品。

“聚焦當下,全球新能源汽車正在加速發展,”廣汽能源科技有限公司國際業務總監許文強也表示,全球新能源汽車正式進入年銷千萬輛的時代,純電動的數量持續增加,占比達到74%,自主新能源汽車迎來戰略機遇發展期。

今年第一季度,在新能源汽車的帶動下,我國汽車出口量超越日本,躍居全球首位。許文強強調,未來全球新能源汽車市場空間巨大,到2030年新能源汽車預計會達到3000萬輛,其中中國為1300萬輛,歐洲為900萬輛,美國為600萬輛,東南亞為150萬輛。

嵐圖汽車科技有限公司海外事業負責人高源表示,我們希望大家參考此前日本和韓國車企走出去的歷史經驗,中國汽車行業的伙伴們能夠攜手走出去,共同把海外汽車市場做大做強。

充電領域布局亟待跟進

中國品牌新能源汽車走出國門的同時,充電設施也進入國際市場,向全球主要充電市場推送中國方案。IEA發布的《2023年全球電動汽車展望》報告顯示:在需求和政策驅動下,到2030年,輕型車輛充電器數量和容量將增長近10倍,未來十年間預計平均每年將需要安裝超2000萬個電動輕型車輛充電樁。

“充電基礎設施建設和新能源汽車綁在一條船上,如果無法保障海外用戶的充電便利性,汽車出海也會出現問題。”曹光宇指出,要解決海外新能源汽車充電難,既要保障充電基礎設施陪伴跟隨,又要有一定的超前度。

然而,中國充電樁“出海”目前仍然面臨一定挑戰。李邵華分析認為,一方面,中國充電樁企業出口海外首先要獲得當地的認證許可,而海外對充電樁品質認證嚴格,接口標準各不相同;另一方面,各地方充電樁存在技術和設計上的差異,增加了海外出口的難度;此外,地方性政策問題也對出口起到限制。

不止如此,企業在海外布局充電樁還面臨軟件方面的挑戰。深圳市盛弘電氣股份有限公司區域總經理婁亦龍表示,“國內充電樁企業大多布局自有平臺,也可以導入優質的第三方平臺;反觀海外情況有所不同,雖然部分運營商有平臺,但結算方式和國內有很大區別。”

為進一步促進我國充電樁企業走出國門,積極應對出海困難和挑戰,李邵華建議,一是做好基本功,打造充電樁領域的中國品牌;二是加速國外本地化認證,既要深入研究分析各地方充電樁認證法規和標準,又要加強與國內外相關檢測認證機構的合作,突破充電樁海外認證難題;三是加強國際合作,沖破區域政策壁壘,借助客戶在當地的優勢資源快速擴張,逐步實現海外市場放量增長;四是探索新技術、新模式在不同場景下的應用,結合不同國家當地特色,向本地輸送中國成功的經驗和成果。(中國經濟網 記者姜智文)

來源：中國經濟網