提起特斯拉，很多人就會想到意外加速事故，不管國內還是國外都發生過不少類似的事故，調查結果往往都是司機誤操作。不過根據外媒的最新報道，有行業專家經過調查認為特斯拉意外加速很有可能是車輛自身的故障導致，而不是司機踩錯了踏板。

7月6日，外媒Carscoops報道稱，前霍尼韋爾工程師羅納德·貝爾特博士提交了一份請愿書，請求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）重新調查特斯拉Model 3的設計缺陷是否會導致車輛突然加速，而NHTSA也接受了這一申請，開啟了對約180萬輛特斯拉的缺陷調查。羅納德?貝爾特博士聲稱，有新的證據表明Model 3的逆變器設計可能會使車輛誤讀油門信號，從而引發意外加速。

這不是第一次有人站出來聲稱特斯拉車輛存在設計缺陷了，早在2019年，就有一位名叫布萊恩·斯帕克斯的黑客向NHTSA提交過請愿書，理由是特斯拉存在突然意外加速問題，并要求特斯拉召回2013年開始生產的所有車型。不過美國缺陷調查辦公室（ODI）經過調查，并未發現支持對涉事車輛意外加速發起缺陷調查的證據，最終拒絕了這位黑客的申請。

咱們再回到貝爾特博士這邊，貝爾特博士指控稱，特斯拉Model 3存在設計缺陷，可能導致車輛在極少數情況下將隨機的電壓波動誤當做油門信號，引發意外加速。根據貝爾特博士的說法，Model 3的逆變器使用一個單一的1.65伏校準信號來檢測四個ADC（將油門位置轉換為車輛可讀電信號）。在某些情況下，尤其是當車輛行駛緩慢時，進行轉向或者其他操作需要增加額外電力消耗時，系統內部會產生相對大的電壓波動，使逆變器誤認為油門踏板被踩下，從而導致意外加速。

貝爾特博士表示，這種情況發生的概率很低，因為電壓波動必須發生在車輛進行ADC檢測的同時。但概率低不代表不會發生，2013年至2019年間美國已經報告了200多起意外加速事故。貝爾特博士還聲稱，由于故障是逆變器將電壓波動誤當做油門信號輸入，所以車輛數據不會將此當做錯誤記錄下來。這也就解釋了為什么車主說自己沒有踩油門，但車輛數據與他們的說法不一致的問題。

雖然調查結果還沒出來，但貝爾特博士的說法已經遭到了特斯拉黑客大神杰森·休斯的反駁，他聲稱請愿書中引用的逆變器設計與特斯拉使用的并不相似。“特斯拉的油門踏板電源雖然來源于12伏系統，但使用的是兩個獨立的5伏電源。該系統的故障不可能產生正確的加速度信號，如果12伏系統電壓太低，導致5伏電源及其電器跌落到預期電壓以下，將導致踏板故障，而不是完全加速。”

過去幾年特斯拉深陷“失控門”無法自拔，在2021年特斯拉"失控門"更是進入了一個高潮，先是河南女車主坐車頂控訴Model 3剎車失靈；再有海南車主曝出Model 3剎車失靈，甚至官方銷售親自上陣也沒踩住剎車；而后廈門Model 3在小區失控懟墻的畫面又在網上引起熱議。

此前，在韓國首爾一座公寓的停車場內一輛Model X突然"失控"撞墻后起火，造成一名乘客死亡，兩名乘客受傷。2020 年年初，美國消費者向NHTSA提交投訴合計127起，涉及123輛特斯拉汽車，包括110起撞車事故，總共導致52人受傷。消費者要求就特斯拉電動汽車意外加速進行正式調查，并要求特斯拉召回50萬輛存在隱患的車輛。隨后特斯拉公開回應稱“特斯拉不會意外加速”，并表示愿意配合調查。

主編點評

特斯拉意外加速的真相至今撲朔迷離，希望這次NHTSA的調查能水落石出。搞清楚意外加速的真相，不管對特斯拉還是車主都有好處，前者可以證明自己的清白或者發現問題，后者也不用再惶惶終日，可以安心駕車了。你覺得貝爾特博士的結論靠譜嗎？你會購買特斯拉嗎？