半導體產業網獲悉：3月1日，在特斯拉投資者大會上，特斯拉方面表示，下一代平臺將減少75%的碳化硅。受此消息影響第三代半導體概念股跳水，其中，天岳先進股價大跌超10%。

事件回顧：當地時間3月1日，在特斯拉投資者大會上，特斯拉汽車制造成本將進一步下降，下一代車型制造成本將降低50%。特斯拉表示，為降低電子設備的復雜性和成本，特斯拉正在設計車內85%的控制器。在下一代平臺中，特斯拉正在設計全部的控制器。目前，特斯拉車型中，控制器自研比例最高的是Cybertruck ，自研率為85%，而下一代車型的自研比例將達到100%。Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統。從供應鏈角度來看，特斯拉方面表示，到目前為止，汽車中的低壓電子設備一直很雜亂。高管們指出，從Model S到Model 3，特斯拉將其線束減少17公斤，未來線束將進一步減少。

特斯拉介紹，更高效的動力系統，實現效率化。驅動系統更輕量，重量減少 20%，與傳統汽車相比成本降低 65%。動力系統電子零件和相關的微處理器，采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。為特斯拉定制的微處理器可以削減成本，同時提高相關電子元件的功率。下一代動力系統依然會用碳化硅晶體管，但使用量減少 75%，同時并不損害汽車的性能和效率。

下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。而針對特斯拉的制造工藝和成本，特斯拉表示，目標是下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%；馬斯克直言，我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。?

事件點評（個人觀點，僅供參考）：降低造車成本，贏得更多市場！當前新能源汽車品牌林立，后起之秀不斷殺出，特斯拉目前整體價位于中高端，市場競爭是殘酷的，消費者在價格面前也會望而卻步。也就是說，很多人在價格面前還是不會選擇特斯拉。馬斯克打算推出一款新車，一臺價格比Model 3價格還低的新車。外界估計，這臺入門款的特斯拉新車上市之后的價格會在3萬美金左右，換算成人民幣的話應該在20萬上下。特斯拉此舉操作更明確的是為了降低供應鏈、產線和整車整體造車成本，擬通過更低廉的價格去贏得更多的市場份額。

技術創新迭代，?加速成本降低！同時，針對特斯拉提出的下一代動力系統依然會用碳化硅晶體管，但使用量減少 75%，可以說當前車規級碳化硅器件價格還是較高，不是說車規級碳化硅器件不好，而是對特斯拉來說為了降低成本，不得不降低和減少碳化硅器件使用。并且稱采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管，也說明技術的創新進步，加速了碳化硅襯底到器件應用端價格的下降?。技術成熟加速碳化硅器件下降是趨勢，但是價格下降到何種地步，還需要市場進一步的反饋。

少即是多！從另一個角度看，況且國內新能源汽車廠商并不是所有車型都采用了碳化硅器件，基本都是中高端車型才會采用碳化硅器件，說明當前碳化硅器件成本還相對成本略高。特斯拉以技術創新和產線管控加速成本降低，或者迫使供應商加速尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管且成本降低，以至于能推出更低成本車型都使用了25%碳化硅器件，其他高端車型使用碳化硅比率應該會更高。至于，特斯拉下一代車型使用情況如何，或者會不會在高端的車型中使用更多碳化硅器件，這些都要拭目以待！（雖然第三代半導體概念股今天跳水，但是長期來看依然向好！）

備注：上述觀點僅代表點評人個人觀點，僅供參考。