近日，浙商證券（601878）發布報告稱，在汽車逐步邁向智能化、網聯化的驅動下，汽車功能配置日益復雜、而傳統分布式的電子電氣架構與軟件與硬件的強耦合關系導致車企開發成本及難度不斷提升。在此背景下，集中式的電子電氣架構以及伴隨而來的域控制器理念被提出。當前域控制器技術已在智能座艙以及自動駕駛領域大放異彩，并且成為車企以及供應商爭相追捧掌握的核心技術。

浙商證券表示，隨著汽車智能化，網聯化的滲透與普及，汽車電子電氣零部件占汽車的比重也逐漸提高。越發復雜的系統對傳感器、控制器(ECU)的數量有了大量需求。傳統分布式的電子電氣架構由于其算力分散無法高效利用、線束成本重量劣勢、無法支持高帶寬車內通信、后續升級維護困難等多維度原因，已無法滿足發展需求。集中式電子電氣架構應運而生，并且在未來最終會走向中央計算平臺的形式。

借助智能網聯、智能駕駛及智能座艙的浪潮，國內本土Tier1 實現了賽道切換，并且表現亮眼。本土 Tier1 往往從單個控制器或軟件產品研發切入汽車電子賽道，由點及面逐步擴展，最終發展成為軟硬一體整體解決方案提供商，占領汽車智能化高地。

作為光學行業的頭部廠商，歐菲光（002456）2015年開始進軍智能汽車領域，通過收購華東汽電和南京天擎，順利成為國內整車廠商的Tier 1供應商，目前已取得20余家國內汽車廠商的供貨商資質，并積極進行國外汽車廠商的供應商資質認證。

經過多年深耕，歐菲光深度布局智能駕駛、車身電子和智能中控，以光學鏡頭、攝像頭為基礎，延伸至毫米波雷達、激光雷達、抬頭顯示(HUD)等產品，豐富產品矩陣布局，為客戶提供全方位的產品和服務。目前，公司在智能汽車業務領域，與國內多個自主品牌客戶開展了廣泛合作，客戶既包含傳統車企，也包含造車新勢力。公司近期新增數家造車新勢力企業的供應商資質，同時公司也在積極進行國外汽車廠商的供應商資質認證。

智能駕駛方面，歐菲光全面布局車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等優質傳感器，技術領先且不斷完善。其中，歐菲光車載攝像頭包括前視、周視、后視、環視等多款產品已經實現量產，成為國內不少汽車廠商的主要供應商。具體來說，公司5M前視長焦和廣角鏡頭、2M前視三目鏡頭都在量產中;3M和8M周視后視鏡頭已量產;1M和2.5M環視車載鏡頭均已量產;帶加熱功能的2M電子外后視鏡鏡頭已量產;艙內DMS和OMS鏡頭，1M和2M均已量產，5M正在小批量試產;車載ToF產品，具有VGA分辨率的車載ToF鏡頭&模組已實現首發規模量產。

同時，歐菲光已發布了新一代短距毫米波雷達(77GHz)，技術業內領先，并且基于該毫米波雷達重點推出倒車輔助系統(PAS)、艙內活體檢測系統、自動泊車(APA)/代客泊車(AVP)等各類場景的解決方案;中距、長距和4D等毫米波雷達產品也將推出，以滿足更高級別自動駕駛系統和傳感器需求。

此外，歐菲光將推出純固態的激光雷達方案，內部不包含任何旋轉結構，在提供較高的探測距離和角分辨率的同時，還能提供車規級產品的可靠性和穩定性。歐菲光激光雷達采用半導體技術，以每秒1000次的速度逐個激活VCSEL發射激光進行掃描，每個VCSEL會照射到特定的SPAD陣列像素上。此激光雷達可以靈活配置，根據不同的造型需求組合激光組件，輕松匹配各種安裝位置要求。另外，通過調節透鏡的位置，還可以實現不同FOV、角分辨率的設計。據悉，該款純固態激光雷達已與國內多家主機廠、造車新勢力首次技術對接。

車身電子方面，歐菲光自2015年布局智能汽車，在軟件方面沉淀深厚，技術優勢明顯。同時，公司秉持開放共享的原則，為客戶提供高標準的軟件，同時自產硬件，從而產生成本優勢，最終產品性價比高，收獲了廣大的客戶群體。

智能中控方面，歐菲光將深入布局智能座艙及相關解決方案，圍繞座艙重點打造AR-HUD、電子后視鏡、顯示屏和中低端小尺寸儀表及光學衍生等顯示類產品，為車企、用戶打造更寬廣、更高品質的智能座艙產品生態。

歐菲光車載業務的核心競爭力是提供系統級解決方案的能力。公司立足于先進傳感器，同時積極拓展硬件、軟件和算法能力，公司可定制開發自動泊車系統，周視系統，行泊一體駕駛域控制器，集成以太網關的車身域控制器，儀表中控，HUD等系統級產品。具有未來走向跨域融合的實現能力。

國盛證券預計，2025年全國域控制器市場空間為1675億元，2021-2025年復合增長率為162%。未來，歐菲光繼續重點開拓智能汽車業務，聚焦智能駕駛、車身電子和智能中控三大類產品線，憑借雄厚的研發實力，快速的開發周期，堅強的客戶基礎以及高品質、自動化的制程工藝，推動智能汽車相關營業收入實現快速增長，打造業務發展的強勁引擎。

來源： 同壁財經