圖片來源：廣汽埃安

 

　　在新能源汽車發展如火如荼的今天，越來越多的車企成為技術驅動型的核心企業，自主品牌的產品力和品牌力也得到消費者認可。

 

　　廣汽埃安是國內較早涉足三電系統自主開發的企業。近年來，廣汽埃安不斷夯實自身實力，堅持 EV 及 ICV 領域的自研科技創新，不斷突破原創核心技術，取得了 " 多合一 " 高效集成電驅、彈匣電池系統安全技術、全球最快 A480 超充樁，三維結構石墨烯超級快充技術、全球首創海綿硅負極片電池技術等一系列成果，在電動化量產技術上獲得領先優勢。

 

 

　　廣汽埃安的電驅技術進化之路可以概括為一條路線：從非集成化進化到三合一集成電驅，再跨越至多合一的深度集成時代。

 

　　2018 年，埃安推出 AION S 系列車型，率先搭載了 " 電機、電控和差減 " 三合一電驅總成系統，大幅提高性能、降低成本。基于這一動力系統打造出的 AION LX 更是將百公里加速提升至 3.9 秒。

 

　　圖片來源：廣汽埃安官網

 

　　埃安電驅系統采用銅扁線高繞組 Hair-pin 電機技術、高精度低噪聲齒輪嚙合技術、低能耗傳動技術及全域變頻高效控制等多項技術，同等性能情況下有效的降低了重量，減少空間體積和成本。通過模塊化功能的組合應用，產品功率覆蓋 150kW～340kW，扭矩覆蓋 3300Nm ～4700Nm，CLTC 綜合驅動效率領先行業同期水平，車型搭載覆蓋從 A0 ～ D 級純電汽車。

 

　　廣汽埃安電驅動系統從三合一進化到多合一的高效集成電驅。2020 年，廣汽埃安推出了 " 四合一 " 電驅系統，該四合一電驅能夠助力相應車型百公里加速達到 2 秒級別。

 

　　埃安的智能超融合電力驅動系統是通過高度集成電控、變速器、電機、P 檔等零部件打造的 "N 合一 " 電驅動系統，采用多模式無動力中斷技術，通過多動力源的低能耗能量管理、全天候自適應高效冷卻潤滑、高精度低噪聲齒輪嚙合、全域變頻高效控制等多項技術，形成了一款高效能、高效率的電驅動系統。

 

 

　　當下，續航焦慮和補能焦慮可謂是一眾新能源車主的兩大痛點。在提高續航、提高補能速度的需求下，更高電壓的電動汽車架構由此應運而生。

 

　　2019 年，保時捷 Taycan Turbo S 全球首發，800V 全球首款純電動車型誕生。至此之后，包括廣汽埃安在內的一眾自主品牌車企紛紛啟動對 800V 高電壓平臺的布局，如今業界普遍認為 2022 年將成為 800V 高電壓浪潮的元年。

 

　　整車電氣系統中的 400V、800V 稱呼并非指代一個確切數值。當前主流新能源整車高壓電氣系統電壓范圍一般為 230V-480V，取中間值 400V 籠統稱之為 400V 系統；800V 也同理，伴隨著快充技術的規模化應用，整車電氣系統的電壓將逐漸提高至 550V-930V，因此取中間值 800V 稱作 800V 系統。

 

　　在 800V 高電壓平臺的技術浪潮中，廣汽埃安也在加速奔跑。埃安推出的高壓平臺車型搭載了超倍速電池，能夠實現 6C 的超級快充。

 

　　在電驅動方面，該車型搭載了由埃安自主研發的高效高壓電驅動總成，應用了 SiC 技術、廣汽新一代 E-Drive 智能控制算法、扁線電機技術、效率優化技術、NVH 優化技術等廣汽電驅領域最新技術成果，使這款產品從整體效能到用戶體驗都表現不俗。

 

　　》》》突破技術瓶頸 加強電機電控布局《《《

 

　　電動汽車技術的核心在于 " 三電 " 系統，其中電機控制系統是電動汽車的總控制臺，相當于電動汽車的 " 大腦 "。在電機控制器領域，廣汽埃安早已從 2013 年起就開始研發和布局。

 

　　在軟件領域，埃安強化軟件的模塊化、層次化，實現軟件的強可拓展性；硬件方面，埃安致力于實現產品小型化，重視 PCB 關鍵工藝制造及質量管控，積極推動關鍵芯片的國產化；在算法和結構設計上也不斷攻克難題，優化產品性能。

 

　　" 三電 " 系統能夠直接影響車輛的性能表現，其中的電機系統則是重中之重。

 

　　埃安在高壓電驅動系統中采用了基于多層扁銅線繞組電機技術、多媒介電機冷卻結構、高速旋轉元件的壽命與可靠性研究、高功率密度新型繞組結構電機單元等技術，采用廣汽高速高功率密度電機設計方法，突破了高速電機設計瓶頸。

 

　　功能安全方面，埃安著力于扭矩安全、高壓安全、熱安全，電驅系統達到了 ASIL C 等級的水平。同時配合研發，埃安建立了從元器件到整車的測試驗證體系，來保證產品研發和應用的高效可靠。

 

 

　　當前，高壓電驅的高速發展也為車企帶來了降成本、提效率、安全可靠性等方面的新需求。

 

　　毋庸置疑，800V 高壓平臺能為電動車的補能效率帶來質變級的提升，但 800V 落地推廣也面臨著高成本的阻礙。因此對于車企而言，最大的挑戰顯然是降成本。

 

　　事實上，新能源汽車的架構升級是一項 " 牽一發而動全身 " 的大工程。一旦換至 800V 高壓平臺，其中相應的元器件標準也需要提高，比如逆變器從傳統的 IGBT 模塊升級成 SiC 材料 MOSFET 器件。相比傳統硅材料，SiC 在耐高溫、耐高壓、大功率、開關速度快等方面具有更優異的性能，應用于逆變器中，在減小產品體積的同時也能顯著提高產品的能量轉換效率。因此，SiC 與電動汽車的 800V 高壓平臺系統是 " 絕配 "。

 

　　隨著 800V 時代的到來，除了電機控制器，還會涌現出更多汽車器件對于 SiC 的需求。未來高壓電驅應用 SiC 將成為主流方向，但當前 SiC 成本仍較高，將導致整套電驅系統成本上升。隨著高壓平臺車型的規模化量產，以及產業鏈的完善，預期 SiC 成本將有所下降。

 

　　在電氣化趨勢下，汽車的科技含量變得越來越高，供應鏈在某種程度上變得越來越短，其中的運行方式、研發突破的可能性也變得越來越多。在各方力量的加持下，新能源汽車行業一直在新的技術方向上不斷實現突破，不斷向前探索行業的邊界在何處。

 

　　廣汽埃安作為 " 新四化 " 趨勢中的重要因子，不斷夯實自身實力，堅持新能源領域的自研科技創新，其推出的 AION 系列車型也廣受市場青睞。據埃安透露，由廣汽埃安自研的 " 四合一 " 電驅也于 7 月 22 日正式生產下線。可見，在高壓電驅領域，埃安已經跑在了前列。

 

　　此次下線的超高性能電驅，大大推動了廣汽埃安電動超跑轎車開發進程。超高性能集成電驅是自主研發并具有完全知識產權的第二代集成電力驅動系統，兼容高低壓平臺，功率密度國內領先。行業獨創的兩檔多模系統、超高功率與轉速，將電驅系統的性能與效率完美結合，實現超越頂級超跑的極致加速度。

 

　　廣汽埃安副總經理張雄表示，電池是埃安核心競爭力，今天超高性能電驅也成為埃安核心競爭力，很快埃安整車的核心競爭力就會呈現，這就是研發中心的最大成就。他強調，埃安超跑將成為全球第一臺百公里加速2秒內的電動超跑。

 

　　電驅試制線將于今年下半年投入使用，柔性兼容多款機型，拓展多平臺電驅裝配。屆時，埃安將實現自主電驅研發、試制和試驗一體化發展。

 

　　產品加速背后，是埃安對未來的預判。謹慎前行方能基業長青，在真正到達 "800V 元年 " 之前，廣汽埃安仍將持續開發、優化高壓電驅系統及其關鍵技術，為即將到來的新技術浪潮做足充分準備。

 

　　（以上內容來自廣汽埃安研發中心電驅系統部高級經理趙小坤在由蓋世汽車主辦的 2022 中國汽車電驅動與關鍵技術 - 云論壇發表的《高壓電驅系統及關鍵技術》主題演講理解和整理，部分內容來源于網絡。）