據財聯社消息，車用IDM業者安森美深圳廠內部人士指出，車用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）訂單已滿且不再接單，但不排除訂單中存在一定比例的超額下單（overbooking）。供應鏈業者表示，2021年起車用半導體中的功率元件、微控制器（MCU）最為缺乏，且直至2022年情況都未見明顯改善。
車規級IGBT在當下新能源汽車發展如火如荼態勢下更為緊俏，加之全球缺芯環境持續，在今年業界持續有信號傳出IGBT或將成為新能源汽車生產瓶頸所在，其影響可能將超過MCU。供應鏈傳出消息，安森美、英飛凌等產品交貨周期達到30~50期，個別產品周期甚至更長。
業界周知，IGBT 市場長期被英飛凌、富士電機、三菱電機等海外公司壟斷。但近兩年，由于國外供應鏈也無法滿足旺盛的市場需求，本土供應商機遇顯現。
由于英飛凌IGBT供貨周期過長，2021年國內部分造車新勢力開始轉向本土供應商；比亞迪在去年年底與士蘭微、斯達半導、時代電氣、華潤微簽訂 IGBT 供貨訂單；理想汽車新增時代電氣為主要供應商；東風公司與中國中車聯手設立的智新半導體，快速擴產IGBT；而斯達半導則依托匯川技術和英威騰等本土工控企業，將產品導入中低端新能源車型，并逐漸向中高端滲透。
從目前國內外IGBT供應商擴產成效上看，今年下半年IGBT產能或仍無法滿足需求。
國際方面，業界消息顯示，英飛凌的12英寸晶圓廠2021年9月已投產，前期產能2-3萬片/月，2023年滿產8-10萬片/月，滿足不了新能源汽車和光伏市場需求的高速增長。而安森美和ST方面，據業界人士透露，兩家公司目前沒看到明顯擴產。
