產業的發展需要優秀企業的引領，而優秀企業的發展離不開資本的鼓勵和支持。

 

2022年一季度已經過去了，在這短短的三個月里，行業內已發生了數十起融資案例，眾多優質項目、優質企業在資本的加持下，有望在未來較長的一段時期內，保持相對優勢。

 

 

據化合物半導體市場不完全統計，2022年一季度共有24家中國公司宣布完成新一輪融資，主要涉及射頻和功率半導體等化合物半導體領域。

 

其中，英諾賽科完成了近30億的D輪融資，是2022年一季度中融資規模最大的企業。

 

據悉，英諾賽科是躋身全球氮化鎵產業第一梯隊的國產半導體企業代表，是硅基氮化鎵領域全球龍頭，生產基地主要位于珠海和蘇州兩地。

 

目前，英諾賽科通過自主研發，攻克了8英寸硅晶圓襯底上外延生長氮化鎵單晶材料的世界級難題，首次實現8英寸硅基氮化鎵外延與芯片的大規模量產，同時填補了國內在該領域的空白，實現了國產氮化鎵芯片的崛起。

 

此外，博藍特在2022年一季度共實現兩輪融資。

 

據悉，博藍特主要從事新型半導體材料、器件及相關設備的研發和應用，著重于圖形化藍寶石、碳化硅等半導體襯底、器件的研發、生產、銷售，以及半導體制程設備的升級改造和銷售，目前主要產品包括PSS、碳化硅襯底以及光刻機改造設備。

 

3月初，根據微信公眾號“浙江金控”的消息，金華金投、中國兵器工業集團有限公司旗下中兵國調基金、金華市雙龍人才基金及開發區金開產業引領投資基金共同完成對博藍特的增資。本輪融資規模為3.65億元，博藍特將加強研發投入，在鞏固圖形化襯底優勢基礎上，加快對第三代半導體材料的布局。

 

而在更早之前的2月14日，中國兵器工業集團旗下專業化私募股權投資管理平臺中兵順景就已宣布完成對博藍特的投資。

 

國際方面，Porotech是英國多孔氮化鎵半導體材料開發商和Micro LED技術提供商。2月22日，該公司宣布完成2000萬美金（約合人民幣1.27億元）A輪融資。本輪融資將主要用于大規模量產Micro LED產品，布局全球產業鏈和市場擴張，特別是針對中國市場和業務的拓展。

 

 

根據上文中化合物半導體1Q22融資匯總表中不難看出，汽車應用和第三代半導體已經是當下化合物半導體市場融資的重心。

 

其中，瞻芯電子、忱芯科技、利普思半導體等聚焦車用領域，此外，威兆半導體在車規級產品開發和車規質量管理體系建設方面正在不斷升級；而英諾賽科、博藍特、吳越半導體、晶湛半導體、美浦森、百識電子等，則爭相布局第三代半導體。

 

 

事實上，第三代半導體與新能源汽車之間是相輔相成的。

 

一方面，第三代化合物半導體為新能源汽車帶來了更廣闊的發展空間。

 

其中，碳化硅器件的耐高溫、高頻和高效特性，是實現新能源汽車電機控制器功率密度和效率提升的重要途徑，也是未來800V平臺必不可少的關鍵元器件；而氮化鎵器件則能帶來更高的功率輸出密度和更高的能量轉換效率，并可以使系統小型化、輕量化，特別是在車載充電機、激光雷達等組件中大有可為，這對新能源汽車技術的發展有重大的推廣作用。

 

另一方面，新能源汽車廠商的積極推動，引發了市場對第三代半導體的關注熱潮。

 

自特斯拉首次使用碳化硅，全球車企掀起了一股碳化硅上車潮，僅國內車企中，就有比亞迪、小鵬、蔚來、理想、北汽、上汽等造車勢力加碼碳化硅；而基于氮化鎵材料制備的功率器件，也得到了新能源汽車產業鏈的青睞。受此鼓勵，國內廠商也開始重視以碳化硅和氮化鎵為首的第三代半導體，進行全方位布局，推動第三代半導體器件的在汽車領域的發展。

 

當然，第三代半導體的應用范圍不僅限于新能源汽車。TrendForce集邦咨詢認為，GaN功率元件的主要應用大宗在于消費性產品，至2025年市場規模將達13.2億美元，年復合成長率高達94%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源車20%、通訊及數據中心15%。

 

而全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元，年復合成長率達38%，其中前三大應用占比將分別為新能源車61%、光伏及儲能13%、充電樁9%，新能源車產業中又以主驅逆變器、車載充電機（OBC）、直流變壓器（DC-DC）為應用大宗。

 

與此同時，我們也應當認識到，第三代半導體面向未來的發展落地不可能一蹴而就。就目前的發展水平而言，硅基產品擁有更高的成熟度以及更具有普適性的成本優勢，這也就奠定了其在過去、現在以及未來很長一段時間的市場地位，第三代半導體的市場攻堅戰仍有一段路要走。

 

另一方面，第一、二代半導體與第三代半導體之間也不是簡單的代際替代關系。以車用市場為例，新材料的應用需要對整車系統進行調整，甚至是重新設計，這也就意味著現階段已定型投產的新能源汽車不會輕易采用第三代半導體材料，唯有在汽車制造商推出新品時，第三代半導體的應用才能落地。另外，整車企業還需要考慮成本的問題。