6日晚間，天岳先進披露IPO戰(zhàn)略投資者繳款認購結果，其中上汽集團獲配4975.12萬元，廣東小鵬汽車科技獲配4975.12萬元。此外，廣汽集團、寧德時代分別通過旗下機構——廣祺柒號、問鼎投資——參與了本次IPO。
天岳先進能夠贏得如此豪華的戰(zhàn)投陣容，與公司所處賽道息息相關。其主營第三代半導體碳化硅（SiC）襯底材料，主要產(chǎn)品包括不同尺寸的半絕緣型和導電型SiC襯底。其中，半絕緣型產(chǎn)品主要應用于信息通訊等領域，而導電型襯底的主要應用領域之一便是新能源汽車。
目前，半絕緣型SiC襯底是公司主要收入來源，不過本次科創(chuàng)板IPO募投項目則集中于6英寸導電型襯底擴產(chǎn)。
值得一提的是，最近另一家SiC襯底廠商同光股份同樣獲得了車企的投資。長城汽車作為領投方入股同光股份，聚焦SiC在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應用。同光股份第一個擴產(chǎn)項目淶源工廠已于去年投入運行；同時，公司還在規(guī)劃繼續(xù)推進擴產(chǎn)，預計SiC單晶襯底年產(chǎn)能可達60萬片。
車企爭奪碳化硅邏輯何在？
天風證券給出數(shù)據(jù)，相較于硅（Si）材料，使用SiC后可節(jié)約能源相當于：1）每輛轎車每年節(jié)省5.5桶油量；2）每年減少690kg CO2排放。三安光電副總經(jīng)理陳東坡則預計，在2023-2024年，長續(xù)航里程的車型基本上80-90%、甚至100%都將導入SiC器件。
去年11月，SiC芯片企業(yè)瞻芯電子宣布完成總金額達數(shù)億元的A+和A++輪融資，參投方中，便出現(xiàn)了廣汽資本與寧德時代的身影。
同月，小鵬G9正式發(fā)布，成為國內(nèi)首款基于800V SiC平臺的量產(chǎn)車；而長城沙龍汽車首款車型機甲龍，也表示支持800V超級快充；上汽大眾日前也已完成“三合一”電橋試制，可有效提升車輛續(xù)航里程，未來將搭載在ID.4 X車型上。
值得一提的是，此前SiC成本高于Si一直是外界詬病之處。不過，如今SiC成本已在逐步降低，且安信證券指出，SiC效能提升給整車所帶來的降本效應可抵消器件本身的成本增加，采用SiC器件并不會提高整車成本。
另一方面，不同于傳統(tǒng)Si材料，SiC襯底材料成本在總成本中占比近五成。例如，SiC 6英寸晶圓總成本約6400元，其中襯底+外延價值量在3840元左右。
同時，由于供應鏈、技術、專利壁壘高企，集邦咨詢化合物半導體分析師龔瑞驕也在日前指出，襯底是SiC晶圓產(chǎn)能的關鍵制約點，未來取得SiC襯底資源將成為進入下一代電動車功率器件的入場門票。
