據華爾街日報報道，全球芯片在短缺將近一年后，許多客戶面臨的問題越來越多，因為延遲時間更長，銷售量減少。
Manuel Schoenfeld于 今年5 月訂購了用于公用事業監控設備的傳輸芯片。但他被告知，芯片會在夏天、秋天、冬天到達。但現在供應商給他們預期是芯片要到 2022 年 5 月才能收到。
“這還遠未結束，”Schoenfeld先生說。
毫無疑問，全球半導體短缺日益嚴重，等待時間延長，購買者囤積的產品和潛在的最終期待不太可能在明年實現。需求并未如預期般放緩。補給路線遭受堵塞。無法預測的生產中斷使本已滿負荷運轉的工廠受到重創。
剩下的就是制造商和買家的普遍困惑。幫助公司尋找芯片的電子元件分銷商 PrincepsElectronics Ltd. 的運營總監 Ian Walker 表示，一些試圖下新訂單的買家將在 2024 年獲得交貨日期。
“感覺好像我們快用完了，”Walker先生表示。
由于價值 4640 億美元的半導體行業一直無法跟上供應步伐，導致收入全面下降。痛苦正在從最初受影響的企業（如汽車制造商和家用電器制造商）蔓延到其他產品的生產商，包括醫療器械和煙草。據追蹤手機出貨量的 Counterpoint Research 稱，由于芯片問題，智能手機行業今年將僅同比增長 6%，比今年早些時候的最初預測少一半。
芯片制造商表示，供應不足導致他們失去了業績。“相信我，如果我們不受行業其他組件供應鏈的限制，我們的出貨量會更多，” 英特爾公司首席執行官Pat Gelsinger上周在公司的財報電話會議上表示。Gelsinger先生曾表示，他預計短缺將持續到 2023 年。
過去13個月的芯片交付等待時間
在過去的一年多里，芯片交付的等待時間繼續攀升，并終于超過 9-12 周的健康閾值。根據 Susquehanna Financial Group 的數據，整個夏天，芯片交付的平均芯等待時間延長至 19 周。但到10 月，它已經增長到22 周。該公司表示，最稀缺的部件需要更長的時間：電源管理組件需要 25 周，汽車行業需要的微控制器則需要 38 周。
富國銀行投資研究所高級全球股票策略師 Scott Wren 表示，六個月前他本以為芯片短缺會開始緩解。但現在他表示它們可能會持續到 2023 年。富國銀行投資研究所最近將其美國 GDP 預測從 7% 下調至 6.3%，因為芯片短缺限制了消費品的供應。
“這比我們最初想象的要長得多，” Wren先生說。
今年的供應反彈依賴于樂觀的假設，即已經達到極限的產量不會面臨進一步的挫折。但芯片制造過程自始至終都處于壓力之下。
基材等基本材料供不應求。惡劣天氣和火災造成的事故中斷了晶圓生產。病毒爆發和隨后馬來西亞專門從事產品封裝的工廠關閉，削弱了制造的最后階段。
全球運輸限制增加了中斷和延誤。根據埃森哲和全球半導體聯盟的一份報告，在芯片組裝到設備之前，他們可能需要先在全球運輸超過 25,000 英里。
行業專家表示，采購芯片幾乎變成了博彩，這帶來了過度訂購，從而造成更多供應緊張。哈佛商學院專門研究半導體和供應鏈的管理學教授Willy Shih)表示：“人們購買了大量零件以防萬一，這加劇了短缺。”
分析師警告稱，庫存也可能導致需求增加，這引發了人們對全行業供應增加可能導致芯片供過于求的擔憂。主要的芯片制造商（如臺積電有限公司，三星電子有限公司和英特爾）已經宣布雄心勃勃的投資以提高產能，但這些設施耗資數十億美元，并需要數年才能投入使用。
汽車行業在早期受到芯片短缺的嚴重打擊，一直在呼吁增加供應。全球最大的代工芯片制造商臺積電今年已將汽車芯片產量提高了 60%，但隨著工廠繼續關閉和估計虧損的增加，汽車制造商一直在努力復蘇。
周三， 通用汽車公司和福特汽車公司均報告稱，由于計算機芯片短缺影響了工廠產量，公司第三季度利潤急劇下降。兩家公司都表示，他們預計明年半導體形勢將逐漸緩和。
供應鏈咨詢公司 Seraph 的創始人AmbroseConroy)表示：“沒有人預料到它會像現在這樣具有挑戰性。”“我們在很長一段時間內都不會領先于此。”
即使被認為擁有完善供應鏈的公司，如蘋果公司和特斯拉公司， 也注意到在滿足客戶需求方面面臨挑戰，因為缺乏關鍵部件已經拖累了生產并拖累了收入增長。其他企業也開始警告投資者長期影響。
上周， Philip Morris International Inc.估計，它錯過了本季度 IQOS 吸煙設備的數十萬單位銷售，這是一種加熱煙棒，作為傳統或電子香煙的替代品銷售。高管們表示，這一數字在今年下半年可能達到 150 萬。該首席財務官 Emmanuel Babeau 表示，雖然情況可能會在 2022 年上半年有所改善，但問題也有可能持續到 2023 年。“我必須承認，在那個階段，沒有什么是完全清楚的，”他接著說。
醫療設備供應商 Royal Philips NV的首席執行官Frans van Houten在公司最近的財報中表示，該公司今年第三季度的銷售額下降了1.5 億歐元，相當于 1.74 億美元，因此下調了今年的銷售額和利潤增長預期。
電力監控設備公司 PowerX表示，缺少組件已經侵蝕了公司的利潤率，并在未完成的設備訂單中花費了數百萬美元。該公司已支付了通常價格的五倍之多，以獲得小批量供應。Schoenfeld 先生說，制造商承諾的 20,000 顆芯片發貨失敗了，因為他被告知工廠已經燒毀。
PowerX 表示，它有近六個月的庫存庫存，而像他這樣的初創公司則需要六周左右的時間。
他補充說：“我們已經開始擔心芯片耗盡后會發生什么。”
芯片的短缺看不到盡頭
今年早些時候，芯片短缺似乎可能會在 2022 年的某個時候緩解。現在，這一預測似乎是樂觀的。
“短缺將無限期地持續下去，”德勤半導體行業業務負責人 Brandon Kulik 告訴 Ars。“也許這并不意味著 10 年，但我們當然不是在談論季度。我們談論的是歲月。
與許多棘手的問題一樣，造成芯片短缺的原因有很多，而且沒有一個可以快速解決。
一方面，人們不斷購買新手機、平板電腦和筆記本電腦，并且他們繼續使用網絡密集型服務，如視頻流、視頻會議等，這增加了數據中心的使用。“幾乎所有市場的需求總體上都在繼續增長，”Kulik說。
這種胃口與各種供應短缺正面沖突。最近，構成印刷電路板的基板變得稀缺。與先進的半導體相比，PCB 的利潤率相對較低且易于制造。大多數芯片公司不生產自己的芯片，但如果沒有 PCB，半導體就無法與計算機中的其他芯片通信。制造董事會的公司并沒有獲得大量利潤，可以再投資于擴大生產。
更糟糕的是，2020 年 7 月主要基板工廠發生火災，導致重要來源離線。因此，預計未來幾年PCB 工廠的產能將落后于需求。危機變得如此嚴重，以至于英特爾首席執行官PatGelsinger)在其公司最近的財報電話會議上提到了這一點。
即使是世界上最富有的半導體制造商也被淹沒了，他們離滿足需求還有很長的路要走。新晶圓廠的建設和優化需要數年時間，如果公司認為需求激增是暫時的，他們就會猶豫是否進行投資。雖然需求上升，但在大流行之后是否會持續尚不清楚。如果新晶圓廠很有可能不會在 70% 的時間內運行，公司就不愿意投資于新晶圓廠。晶圓廠太貴了。
“如果您以 60% 或 70% 的利用率運行，您可能會賠錢，”半導體顧問公司總裁Robert Maire說。
領先的晶圓廠成本約為 50 億至100 億美元，是一兩年前成本的數倍。隨著制造技術的進步，建筑物本身的建造成本越來越高，制造芯片的機器也越來越昂貴。最新的工具使用極紫外光刻技術，這是生產特征小于 7 納米的芯片所必需的，它們的單臺售價高達 1.2 億美元。
Kulik 說，盡管成本令人眼花繚亂，但許多制造商正在通過現有設施的新建筑逐步增加產能。更大的項目也在進行中。最近幾個月，英特爾、三星和臺積電都宣布了新的晶圓廠。但這些設備幾年后都不會上線，部分原因是這些設施需要大量配套基礎設施，從發電廠到淡水供應。
新的晶圓廠也需要配備人員。“現在還存在人才短缺問題，”Kulik 說。“不僅僅是我們需要更多的生產線，我們還需要更多的人。” 大學、社區學院和公司正在努力增加受過培訓的工人數量，但這些努力需要時間才能取得成果。
許多其他問題堆積如山，從工廠火災到運輸延誤。3 月，一場大火燒毀了瑞薩電子旗下的一家晶圓廠。這家日本公司是汽車行業的主要供應商，它已經在加班加點以彌補另一家汽車供應商 Asahi Kasei Microdevices 的產能損失，該公司于 2020 年 10 月在其一家晶圓廠又發生火災。
困擾許多其他企業的運輸延誤也沒有放過半導體行業。芯片在從硅片到最終產品的過程中經常在全球范圍內快速移動。
其他挫折是暫時的，但仍然具有破壞性。德克薩斯州 2 月的深度凍結導致該州一半的發電量減少，導致三星奧斯汀工廠的生產受到影響。今年夏天，馬來西亞爆發了 COVID 疫情，迫使芯片封裝廠關閉。
所有這些都延長了芯片交貨時間。去年年底，一個典型的訂單需要13 周才能完成；現在需要將近 22 周的時間。買家沒有辦法。在大流行之前，許多人已經接受了精益制造，這種方法要求公司保持很少的零部件庫存。但是現在，隨著交貨時間的延長，公司正在下更多訂單并持有更多庫存，希望他們不會在沒有所需芯片的情況下被抓住。
“我曾與過去采用準時制制造的半導體用戶交談過，”Maire 說。“他們已經開始儲備一年的零件，以抵消任何潛在的短缺。”
隨著制造商逐漸增加現有設施，Kulik 說，我們可能會看到一些短缺比其他短缺更快緩解。此類添加通常需要 12-18 個月才能完成。不過，他說，全新的晶圓廠需要兩到三年的時間。鑒于今天的交貨時間很長，增加產能可能還不夠。
“我預計在大量新產能上線之前，還是會出現短缺，”Kulik 說。
全球芯片危機重創汽車制造商
Covid-19 大流行造成的持續中斷和全球半導體短缺的惡化在第三季度重創了汽車行業，因為全球最大的汽車制造商報告收入和產量急劇下降，經銷商難以采購。
在歐洲，兩家最大的制造商 大眾汽車公司和Stellantis 周四表示，截至 9 月 30 日的三個月內，公司新車產量分別下降了 35% 和 30%，原因是半導體元件的短缺導致未完成的汽車在工廠堆積如山。
受新冠肺炎疫情影響亞洲和美國芯片生產中斷、德克薩斯州暴風雪以及美國東部地區大火影響，第三季度汽車核心零部件所需芯片供應放緩至涓涓細流。。
大眾首席執行官Herbert Diess周四對記者說：“這一切都減緩了我們在今年上半年的強勁復蘇。”
在美國，通用汽車公司和福特汽車公司周三表示，由于芯片緊縮，第三季度的利潤和產量大幅下降，并表示芯片短缺將繼續影響生產，并在明年之前使經銷商幾乎空置。
在普遍疲軟的全球股市中，汽車股因季度盈利而承壓。大眾廣泛交易的優先股在開盤交易中大幅下跌，截至早盤下跌 3.29%。Stellantis 股價最初在米蘭早盤交易中上漲，但在午盤時回落，當時股價與前一收盤幾乎持平。下周公布的 Bayerische Motoren Werke AG 股價下跌 1.5%，而周五公布的戴姆勒股價下跌 0.7%。
歐洲汽車股跟隨美國和亞洲的下跌趨勢。通用汽車股價周三收跌 2.1%，福特股價收跌 2.7%。豐田汽車公司股價下跌 0.2%，日本第二大汽車制造商日產汽車公司股價下跌 0.85%。
展望未來，汽車業高管對芯片供應開始趨于穩定表示樂觀，但強調短缺及其對生產的影響將在2022 年繼續感受到。
“對半導體行業和我們來說，半導體的可見性仍然是一個難題。我認為現在我們處于更好的軌道上，我們看到供應有所穩定，而且我們的月產量有所改善，”Stellantis 首席財務官理查德帕爾默周四告訴記者。
Diess先生表示，芯片短缺可能在第三季度達到頂峰，但限制將繼續減少，因為半導體制造行業需要時間來擴大產能。
“我們現在應該度過最糟糕的時期，”他說。“情況會有所緩解，但這對我們來說將是一場持續的斗爭。”
短缺對收益的影響好壞參半。
大眾在中期報告中表示，不計特殊項目的營業利潤下降 12% 至 28 億歐元，折合 32.5 億美元，同期相應利潤率為 4.9%。收入下降 4.1% 至569.3 億歐元，但超出了 FactSet 編制的分析師預期的 546.6 億歐元。稅后利潤增長 5.6% 至 29 億歐元。
對于 2021 年，大眾汽車重申了其將實現 6.0% 至 7.5% 的營業利潤率的預測。然而，它降低了對客戶交付的全年指導，現在預計與去年持平。
大眾表示，預計收入將遠高于 2020 年，但大眾首席財務官 Arno Antlitz 強調，芯片短缺表明該公司需要更加努力以提高生產力。
“在上半年取得創紀錄的業績之后，第三季度的半導體短缺清楚地表明我們還沒有足夠的彈性來應對工廠利用率的波動，”他告訴記者。
通常不會在第一和第三季度公布利潤的 Stellantis 表示，公司全球銷售額下降了 14%至 326 億歐元。公司確認了今年的盈利目標。
Diess先生說，經銷商大量缺乏新車導致二手車銷售激增，這通過大眾內部銀行的融資收入增加，成為大眾第三季度的重要利潤驅動因素。
為了適應短缺，大眾還將芯片重新分配給利潤率更高的汽車并提高了價格。
通用汽車在 7 月至 9 月期間將北美汽車出貨量削減了近一半，周三表示其第三季度凈利潤下降 40%，而福特報告的凈利潤同比下降 23%。
通用汽車財務主管保羅雅各布森表示，芯片短缺的影響應該會在 2022 年逐漸減輕，但并沒有看到生產的強勁復蘇。
“就我們所看到的需求而言，我認為建立庫存的機會將有限，”雅各布森先生說，并補充說供應短缺預計將使消費者價格保持高位。
福特財務主管約翰勞勒表示，明年芯片短缺情況應該會有所緩解，福特預計將向經銷商的交付量增加約 10%。
