10月24日，以“智能為先 探索無限”為主題的第三屆“1024小鵬汽車科技日”在廣東肇慶召開。小鵬汽車重點介紹了其在超級補能、智能駕駛、智能機器馬及飛行汽車等四個維度的進展，分享了其在未來出行領域的探索進程以及量產推進計劃。
“我們從不做概念車或者展示車，我們所有的探索都是為了將其量產，從而改變我們的智能出行生活。”小鵬汽車董事長&CEO何小鵬表示。
如今，電動車的滲透率正在迅速提高，補能變得越發重要。今年國慶，不少電動車車主就飽受“加電”的難題，充電焦慮話題甚至沖上熱搜。
尤其在當下，新能源汽車滲透率進一步提高。何小鵬在發布會上表示，預計2025年新能源汽車滲透率將達到50%。今年9月份，小鵬汽車交付實現10412臺，第三季度交付量為25666臺，2021年1-9月份共計交付56404臺。
在小鵬汽車看來。超級補能是未來出行生態的基礎。據其介紹，目前公司已擁有中國品牌覆蓋最全面的自建充電網絡，包括品牌超充站439座，免費充電站1648座。
未來，小鵬超充將推進車端、樁端、站端全面技術升級。例如在車端，小鵬發布中國首個量產的800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A，采用高能量密度、高充電倍率電池，充電5分鐘最高可補充續航200公里。
此外，小鵬還為用戶設計了儲能站，宣稱可一次滿足 30 輛車的超充。也就是說，小鵬汽車補能方面將推出 800V+480kW 超充 + 超級儲能站的三種方案。
何小鵬表示：“我們希望在2年內，覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速，讓用戶可以在節假日長途出游或回老家時可以安心充電。”
對手的超充布局也在加速，9月29日，特斯拉上海第100座超級充電站落成，截至目前，其在中國大陸的超充站數量已經突破900座。小鵬和領頭羊相比仍有明顯差距。
今年年中，蔚來的一次NOP事故引發了行業對“自動駕駛”語義膨脹的討論。在今天的科技日上，小鵬汽車的介紹重點也不再是產品的“自動”程度，而是一再強調，“智能輔助駕駛不是自動駕駛”，“人機共駕將是很長一段時間的必然選擇。”
為此，小鵬汽車表示，將在智能輔助駕駛功能能力、用戶安全教育以及人機交互三個領域共同發力。
在智能輔助駕駛功能能力上，小鵬汽車計劃，城市NGP（導航輔助駕駛）將于2022年上半年首批城市部分道路開放。
實際上，和高速NGP相比，城市路況更為復雜、難以預測，對技術的要求大大提高。不過，小鵬汽車自動駕駛業務副總裁吳新宙透露，到2022年底，小鵬預計可累計1.2億公里高速NGP里程、3500萬公里城市NGP里程，實現90%停車場記憶泊車城市覆蓋率。
今年上半年，極狐發布純電轎車阿爾法S，其高階版車型配備的城市道路自動駕駛功能，曾引發廣泛關注。而據特斯拉此前公布的數據，其Autopilot（自動駕駛）系統行駛里程在2020年達到了近50億公里。
小鵬汽車也公布了其智能輔助駕駛系統XPILOT的客戶使用情況：XPILOT 2.5的車型占比為89.74%；帶有高速NPG的XPILOT 3.0的激活率為59.29%。
未來，XPILOT 4.0將進行硬件全面升級，采用兩顆Orin-X自動駕駛芯片，算力達到 508 TOPS；感知能力二次增強，采用800萬像素前視雙目攝像及290萬像素側視攝像頭（含前后左右），并采用高度集成、可拓展的自動駕駛域控制器；通訊速度升級至千兆以太。
小鵬預計，2023年上半年，硬件的升級將幫助其實現全場景智能輔助駕駛。
而在安全教育方面，小鵬將在11月，啟動“智駕分”試運行，在車主授權下，評估車主的智駕行為是否符合使用規范。當用戶出現不當操作，系統將自動進行分值扣減，并發出智駕安全提醒，推送相關安全學習內容。
智能交互協作方面，在Xmart OS 4.0中，小鵬汽車將率先量產全場景SR智能輔助駕駛模擬顯示界面及首個全3D圖形UI界面，并帶來全場景語音的2.0版本，在人機共駕的過程中，提供點到點的機器視覺還原，實現“所見即所得”。
早在9月7日，小鵬汽車的生態企業“鵬行智能”發布了其首款產品智能機器馬，這款形似小馬的智能產品能夠實現與人語音互動、適應多種地形行走以及自動躲避障礙等功能。在今天的科技日上，小鵬汽車表示，明年，鵬行智能的機器馬還將進行2次重大產品迭代。
Tesla bot，小米的“鐵蛋”，再到小鵬的智能機器馬，智能機器人正從一個遙遠的概念，開始走進現實，甚至是走進家庭。原因在于，機器人和智能汽車的研發有諸多相似之處，例如，兩者都是通過電池提供能源，再由電機進行驅動，而人機交互能力，更是對兩者同樣重要。
在此次科技日的最后，小鵬展示了其第六代飛行汽車的設計版。
相比之前的旅航者T1、旅航者X2，此次公布的設計版具備了一臺車的基本屬性，是可陸地行駛的汽車同時也是安全的低空飛行器，通過螺旋槳葉折疊機構以實現飛行和陸地的融合，能夠在大多數的公共道路上自由駕駛，尺寸和現有車輛大小相當，并可隨時切換行駛模式。
因采用輕量化設計，該飛行汽車重量僅為小鵬P7的50%。小鵬的設想是，未來的飛行汽車將容易學習、容易使用，用戶不需要專業的飛行培訓就可以駕馭。
此前，在今年7月，小鵬匯天發布的第五代飛行器X2最大起飛重量為560kg，裸機重量為360kg，可搭載2位乘客，最大載重200公斤；同時采用純電動設計，續航時間35分鐘，飛行高度1000米內，最大飛行速度130公里/時。
在演講的最后，何小鵬表示：“我們的目標是，在2024年實現飛行汽車的量產。”其透露，飛行汽車的價格則將控制在100萬元以內。
不過，小鵬汽車并不是第一家定下量產目標的企業。2017年，吉利就收購了飛行汽車公司Terrafugia，并在國內成立“太力飛車”，進行飛行汽車的研發和生產。
吉利曾宣稱Transition在 2019年開始交付，但這一計劃最終并沒有實現。實際上，目前尚無明確關于飛行器的生產和飛行的法規，未來這些飛行汽車的落地仍需有關法規的制定進行規范。
