而特斯拉所指的缺料狀況，主要針對(duì)半導(dǎo)體芯片，包括微控制器（MCU）、電源管理IC等，現(xiàn)階段都一貨難求，連身為全球電動(dòng)車一哥的特斯拉都難逃沖擊。長(zhǎng)短料導(dǎo)致特斯拉生產(chǎn)受阻，也將牽動(dòng)貿(mào)聯(lián)-KY、和大等相關(guān)臺(tái)灣供應(yīng)鏈后市。

 

特斯拉示警供應(yīng)鏈缺料問(wèn)題將牽制該公司產(chǎn)出，加上德國(guó)柏林工廠可能延后更久才能開(kāi)工，拖累股價(jià)21日在美股早盤跌約1.6%。

 

特斯拉在20日美股盤后公布，第3季凈利比一年前大增389%至16.2億美元，為連續(xù)第九季獲利，且再創(chuàng)新高，經(jīng)調(diào)整后每股盈馀為1.86美元，優(yōu)于市場(chǎng)預(yù)估。

 

上季營(yíng)收則年增57%到138億美元，也是史上最佳，但略低于彭博資訊分析師預(yù)期的139美元；同期汽車業(yè)務(wù)毛利率則擴(kuò)增到30.5%，整體毛利率為26.6%，都是至少過(guò)去五季以來(lái)最高。

 

不過(guò)，特斯拉對(duì)展望的看法卻更謹(jǐn)慎，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn說(shuō)，芯片和汽車零件持續(xù)短缺、港口擁塞以及中國(guó)大陸限電等諸多挑戰(zhàn)，使其工廠始終無(wú)法“產(chǎn)能全開(kāi)”，客戶必須等更久才能拿到車。他說(shuō)，由于商品和勞動(dòng)成本不斷升高，特斯拉必須繼續(xù)減少支出，“我們必須克服不受我們控制的成本增加（挑戰(zhàn)）”。

 

特斯拉重申未來(lái)幾年的全年銷售平均將成長(zhǎng)50%的目標(biāo)不變，卻刪除先前“在某些年份的成長(zhǎng)可能更快，這也是我們預(yù)期的2021年情況”的樂(lè)觀措辭。

 

Zachary Kirkhorn則試圖安撫投資人，重申今年產(chǎn)量目標(biāo)為比去年增加至少50%。執(zhí)行長(zhǎng)馬斯克未現(xiàn)身財(cái)報(bào)說(shuō)明會(huì)，為特斯拉2010年上市以來(lái)首見(jiàn)；他之前已說(shuō)，除非有特別需要他宣布的重要事項(xiàng)，否則他不會(huì)出席。

 

分析師預(yù)期，特斯拉本季交車量將增至約26.6萬(wàn)輛，高于上季的24.13萬(wàn)輛，使今年全年交車量接近90萬(wàn)輛。相較下，特斯拉今年的交車量目標(biāo)是比去年的近50萬(wàn)輛增加50%以上。

 

特斯拉也希望在今年底前推動(dòng)美國(guó)德州奧斯汀廠和柏林場(chǎng)等兩座工廠投產(chǎn)，但柏林廠開(kāi)工時(shí)程可能會(huì)拖延更久，因?yàn)楫?dāng)?shù)卣蛩?1月再舉行一次網(wǎng)路審議程序，以強(qiáng)化整個(gè)過(guò)程的法律基礎(chǔ)。