近期，馬來西亞等海外部分地區疫情變化，對汽車關鍵零部件生產造成影響，全球汽車產業面臨市場供應不足。

 

目前，豐田、大眾、福特、通用等多家車企宣布，在全球不同地區減少汽車生產。

 

業內人士預計，芯片短缺對國內汽車工業的影響將持續到明年春季。

 

 

8月19日，日本汽車制造商豐田汽車表示，由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產量削減40%，全球減產規模達到約36萬輛（日本國內約14萬輛、海外約22萬輛）。

 

繼豐田宣布將大規模削減產能后，大眾也表示，沃爾夫斯堡工廠將在暑假之后艱難重啟，本周一至五（8月23日-27日）將只開設一個班次。該工廠是該集團全球范圍內最大的工廠，雇傭著大約6萬名員工。大眾旗下的奧迪品牌位于德國的兩座工廠則把夏休時間延長一周。

 

8月19日，俄羅斯著名汽車制造商伏爾加汽車廠宣布，從8月23日起位于陶里亞蒂工廠的三條汽車生產線暫停生產，主要由于缺乏汽車電子元件。

 

福特汽車公司將因為芯片相關零件短缺，暫時關閉生產F-150車型的堪薩斯城工廠。

 

在東南亞疫情反彈導致芯片工廠運營受限之后，多家車企稱，未來幾個月生產將會受到影響。大眾在上個月表示，第三季度的產量“的確受到了影響”。寶馬則預計，未來生產的不確定性將會持續。

 

 

馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國，其中英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭在此設有生產基地。Statista數據顯示，在全球半導體后端封裝市場，馬來西亞占據8%的份額。

 

據報道，意法半導體位于馬來西亞麻坡的一座封測廠部分產線一度關停。意法半導體表示，經當地衛生管理部門同意，8月16日公司麻坡工廠的一個部門進行隔離，并于8月18日重啟運作。

 

“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影響。預計8月之后，基本處于斷供狀態。”博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近日表示。

 

一名產業人士向中國證券報記者表示，馬來西亞是汽車芯片集中封測產地，7月初已對汽車排產產生影響。意法半導體庫存已到較低水平，博世ESP系統的核心芯片是L9369且基本來自意法半導體，而中國乘用車中接近70%-80%要用ESP，如果意法半導體芯片停產，會給裝配ESP的汽車產量產生較大壓力。

 

 

去年三季度以來，汽車芯片短缺狀況仍未緩解。中國汽車市場產銷量已經連續三個月下滑。即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”，整個市場供應不足的情況難以扭轉。

 

中國汽車工業協會副秘書長陳士華向中國證券報記者表示，馬來西亞芯片廠多，直接影響博世等國際半導體巨頭的零部件生產，從而影響到汽車生產的節奏。

 

吉利汽車集團CEO淦家閱此前表示，受到馬來西亞疫情的影響，芯片供應較為緊張。芯片短缺給吉利上半年的銷量和經營帶來挑戰。目前，吉利旗下新能源品牌幾何汽車訂單超萬輛，由于全球缺芯問題該車呈現“一車難求”的狀況。

 

中國汽車工業協會根據11家汽車重點企業的旬報數據整理顯示，8月上旬，11家重點企業汽車生產完成31.2萬輛，同比下降34%。陳士華預測，芯片短缺或造成國內汽車市場8月減產50萬輛至70萬輛。

 

對于芯片短缺問題，乘聯會秘書長崔東樹表示，需要產業鏈協同，合理控制芯片庫存，遠近結合、多措并舉，加強供需對接，推動我國汽車產業平穩健康發展。

 

業內分析人士指出，在所有主機廠保芯片供應的過程中，跨國公司大眾、通用、奔馳等公司優先保盈利能力更好的歐美需求，自主品牌在芯片恢復環節會率先恢復。短維度自主品牌會更好，長維度2025年自主品牌份額會提升。

 

據媒體報道，多位汽車銷售人員表示，在供應非常緊張的情況下，今年9、10月的優惠力度不會像往年那樣加大。從價格上來看，有的車甚至比去年貴了兩三萬。