馬來西亞的疫情，令全球半導體產業鏈愈發緊張。
8月19日，馬來西亞新增確診病例22948例，再度創出疫情以來的新高。疫情肆虐的同時，馬來西亞政府高層也出現了動蕩。據新華社報道，穆希丁于8月16日向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈，將辭去總理職務。
馬來西亞是全球半導體封測“重鎮”，無法控制的疫情、動蕩的政局，或將令全球半導體產業鏈再度緊張。近日，全球汽車電子巨頭博世的中國區一位高管發文稱，馬來西亞疫情嚴重，某半導體芯片供應商被迫關閉部分生產線，博世的部分芯片將受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態，將對汽車行業帶來巨大的影響。
一時間，芯片再度成為了所有車企最緊張的頭等大事。由于芯片短缺、東南亞疫情擾亂了供應鏈，全球第一大車企豐田汽車計劃將9月全球汽車產量削減40%，從90萬輛降至約50萬輛。
疫情肆虐，總理辭職
疫情肆虐、“全面封鎖”繼續、產業鏈動蕩，這是馬來西亞正在面臨的嚴峻形勢。
8月19日，馬來西亞衛生部總監努爾·希沙姆表示，截至當天中午12時，馬來西亞新增新冠肺炎確診病例22948例，再度刷新疫情以來的單日新增最高紀錄，在過去8天中，馬來西亞累計新增確診病例逾16萬例，日均新增病例超過2萬例，截至8月19日，馬來西亞累計確診病例達148.95萬例。
在東南亞地區，馬來西亞的疫苗接種率處于較高水平，但似乎并不能抵抗德爾塔變異毒株的瘋狂蔓延，按日均新增病例2萬例的數據看，馬來西亞已經成為了東南亞地區最嚴峻的重災區。
此前，為了防控疫情，馬來西亞已于6月1日起“封國”兩周，據央視新聞此前報道，原定于6月28日結束的“全面封鎖”措施將再次延長，馬來西亞總理穆希丁未說明“全面封鎖”措施將延長至何時。
疫情肆虐的同時，馬來西亞政府高層也出現了動蕩。據新華社報道，穆希丁于8月16日表示，他已經向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈，將辭去總理職務。
關于辭職的原因，穆希丁表示，由于15名國會下議院議員撤回了對他的支持，因此失去了國會下議院簡單多數支持，根據憲法辭去總理職務。
穆希丁的任期非常短，2020年3月臨危受命，出任馬來西亞總理，接替此前突然辭職的馬哈蒂爾。短短17個月后便辭職，成為馬來西亞歷史上任期最短的總理。
今年以來，馬來西亞疫情持續擴散，導致許多民眾對穆希丁政府產生了不滿。就在不久前，部分國會議員以應對疫情不力等理由宣布撤回對穆希丁的支持。
穆希丁的辭職，令馬來西亞的防控疫情局面出現了較大的政治不確定性。馬來西亞的分析人士認為，現階段，新總理上任后也將面臨與穆希丁類似的挑戰，如何短時間內控制住疫情的蔓延，盡快恢復當地經濟生產是最大的難題。
半導體重鎮停擺，汽車電子巨頭慌了
馬來西亞疫情肆虐、政局動蕩，令全球半導體產業鏈再度緊張。
8月17日，全球汽車電子巨頭—博世的中國區一位高管在朋友圈發文稱，因為馬來西亞疫情嚴重，某半導體芯片供應商位于馬來西亞麻坡（Muar）工廠被迫關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態，將對汽車行業帶來巨大的影響。
在這條朋友圈的評論區中，小鵬汽車聯合創始人何濤表示，“欲哭無淚”， 小鵬汽車CEO何小鵬將朋友圈截圖發布在個人微博中，并配以“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁”的評論。
據公開數據顯示，博世提供的制動系統在國內市場占有率最高一度達到70%，一旦斷供或將直接引發國內部分車企的缺貨。據西部證券的數據顯示，小鵬P7采用了由博世提供的iBooster制動系統和ESP電子穩定程序，而IPB則指博世的智能集成制動系統，是一套新型的電動制動系統，目前僅向比亞迪漢車型上提供。
業內人士猜測，上述博世高管提及的封測廠大概率是意法半導體，后者是一家老牌芯片制造廠商，工藝水平較高，它的減產不僅深遠而且波及面廣，以該企業的L9369-TR芯片為核心的汽車零部件占我國主機廠的整體需求達7.5%。
據澎湃新聞報道，意法半導體芯片供應商在馬來西亞Muar封裝廠，3000多名員工因疫情犧牲20多名，上百人感染，疫情形勢非常嚴峻。而此前，受馬來西亞“封國”政策，部分半導體工廠生產線只能維持10-20%的低度人力運作。
而馬來西亞一直有著“半導體封測重鎮”的稱號，是全球半導體封裝測試的主要中心之一，疫情持續擴散，令當地半導體產業鏈遲遲無法恢復正常運轉。馬來西亞半導體工業協會主席王壽苔表示，疫情對當地半導體產業形成了很大的沖擊，一些工廠出現感染的情況，導致工廠被迫關閉。
目前，馬來西亞有超過50家大型半導體公司，其中大多數是跨國公司，包括AMD、恩智浦、ASE、英飛凌、意法半導體、英特爾、瑞薩、德州儀器和日月光等，相對其他東南亞國家，馬來西亞在全球半導體封測市場上一直就有其獨特的地位。
根據United Nations的數據顯示，自2002年以來，馬來西亞的集成電路出口份額一直是處于全球前列的位置，2018年馬來西亞的集成電路出口份額已超過了日本，與美國旗鼓相當。
另外，在馬來西亞建廠的旺詮估月產能達到150-170億顆電阻，華新科旗下的釜屋電機月產能也有150-160億顆電阻，光這2家臺廠在馬來西亞的電阻產能就占到了全球7.5%。
受此次馬來西亞疫情影響，預計半導體封測產能以及車用MLCC、芯片電阻、固態電容、鋁質電容等元器件將受較大沖擊。
在馬來西亞設廠的德國芯片制造商英飛凌于近日表示，受疫情影響，工廠芯片產能持續下降，芯片庫存已經觸及歷史最低水平，而這種情況預計在2022年之前不會得到緩解。
據了解，英飛凌位于馬來西亞的工廠員工人數達8000人，此前確診人數增加而實施防疫管制措施，一度導致停工長達20天，目前已經恢復運營。
全球最大車企減產40%
疫情之下，馬來西亞的“封國”措施短期內或無法解除，這也使得全球“缺芯潮”短期內或將無法緩解，全球汽車廠商的停產噩夢仍沒有遠去。
8月19日，據日本經濟新聞報道，由于芯片短缺及東南亞新冠疫情擾亂了供應鏈，全球第一大汽車制造商豐田汽車計劃，將9月全球汽車產量削減40%，從原計劃的接近90萬輛降至約50萬輛。意味著，從9月初開始，包括愛知縣的高岡工廠在內的多家日本工廠的生產線將暫停生產。
同樣在周四，全球第二大汽車制造商大眾也宣布，由于半導體供應緊張，大眾可能需要進一步減產。
另外，當日晚間，俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加汽車廠（AvtoVAZ）對外宣布，該公司從8月23日起暫停位于陶里亞蒂工廠所有三條汽車生產線的生產。據稱，由于缺乏汽車電子元件，生產將暫停一周。該公司在6月和7月也曾因電子元件短缺而被迫停工。據俄羅斯媒體報道，2021年夏季以來全球芯片短缺已導致該公司停產7次。
8月18日下午，社交媒體突然傳出一汽-大眾奧迪缺芯導致A4L、Q5L、A6L已經或即將在未來數天內面臨停產，當日晚間奧迪緊急回應，當日停產的消息系謠言。
一時間，芯片再度成為了所有車企最緊張的頭等大事。根據AutoForecast Solutions的數據顯示，截至8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產量損失已達585萬輛，歐美市場損失最大，分別為187萬輛和175萬輛，其次是中國的112萬輛。根據預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。
缺貨的同時，芯片漲價趨勢或將繼續。近日，供應鏈傳出消息，聯電近期再次向客戶發出上調晶圓代工價格通知，11月平均漲價10%，部分制程漲幅或超15%，而這已是聯電今年以來的第4次漲價。聯電預計，產能利用率超過100%情況將延續到年底，第四季不排除再度調漲價格，今年營收將逐季創下歷史新高。
另外，據Digitimes 8月4日報道，多家晶圓代工廠準備在2022年第一季度之前提高成熟制程的8英寸和12英寸晶圓報價，提價幅度至少為5-10%。
此前，中芯國際在二季度業績說明會上表示，目前半導體廠商產能擴建、市場交貨等都比較緩慢，供不應求狀態至少持續至2022年上半年，預計今年三季度、四季度價格仍可能繼續往上走。
