近期，國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才在主題為《中國汽車芯片產業的機遇和應對》的報告中指出，目前我國汽車產品用芯片進口占90%，關鍵系統芯片全部為國外壟斷，進口渠道存在風險。同時，基于多年的合作，全球芯片大廠均與供應鏈及車廠形成了一種強綁定關系。在選用的過程中，上下游正在形成一種焦慮，下游擔心國產芯片沒有進行大規模驗證，萬一出現問題，影響整個品牌和質量。上游擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低，如果車輛出現大規模的維修、召回、更換情況，會對芯片廠造成很大壓力。
值得注意的是，國內汽車產品無論是合資品牌還是自主品牌，所使用的芯片大部分依賴于進口。“預計2022年我國汽車市場規模為2500萬輛，簡單換算，整個汽車芯片市場大概有150億美元的市場潛力，約占全球市場的22%甚至更高。”鄒廣才分析說。2019年，單車汽車芯片成本均值為400美元；2022年，單車的汽車芯片成本均值大概是600美元，整個市場規模大概是150億元。未來，隨著汽車智能化和電動化程度不斷提高，市場規模會進一步提升。
針對全球性供給緊張分析。鄒廣才表示，從去年四季度以來，全球汽車芯片出現供應相對短缺的情況，就我們分析重點分以下幾個方面：第一是市場波動。因為很多產業都下調自己的產銷預期，汽車也不例外，下調之后在去年第四季度汽車行業開始反彈，反彈速度非?？?，所以汽車行業的下游來不及進行生產，因為市場波動的原因。第二是供需矛盾。車上用的半導體是呈10%，20%的增長速度，但是全球汽車上用的半導體產能是非常穩定的，這里就一定會存在長期的缺口，這個缺口因為市場波動和疫情原因提前被放大被顯現了。第三是國際政治。國際某個大國打壓汽車產業鏈還有非市場行為造成市場囤貨，也會造成其他企業囤貨，所以現在所有企業都在堆芯片，不管未來的生產怎么樣。第四是國產替代。我們國內有一個問題就是國產芯片在這一塊還是非常薄弱的，當然這和我們國家集成電路的產業基礎有非常大的關系。供應鏈的緊張是全球性的，至少需要1年時間才能緩解，也有說是到2022年才能緩解，具體什么時候才能緩解？很難進行精確預測。
鄒廣才表示，一個應對方案是采用金融保險，以一種市場化的手段緩解這種焦慮。最近國內的一些保險公司，正和上下游企業進行溝通洽談，推出關于汽車芯片上車應用保險的試點，分擔技術驗證、商務談判中的風險。國家相關部門也在積極推動此事，聯合行業協會，一起把國產汽車芯片產品納入《首臺套重大技術裝備保險補償機制》的產品目錄。
另一個痛點是產業供需對接問題。鄒廣才表示，為了化解汽車“芯”荒，從2020年底至2021年2月，工信部主導開展了中國汽車半導體產業供需情況調研，向國內85家企業征集供給和需求信息，收錄了國內59家半導體企業568款產品，覆蓋10大類產品，共涉及53個小類。在產品需求方面，收錄國內26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息，來自14家整車企業和12家汽車零部件企業。"當時做這個手冊也是希望幫助上下游知曉對方的需求，后來很多企業反映，通過手冊找到合作伙伴，正在進行洽談。"鄒廣才透露。
要建設汽車產業新生態，推進我國汽車半導體產業健康發展。鄒廣才認為，目前國內汽車芯片產業存在以下六個問題：第一是標準體系相對缺失；第二是測試認證平臺缺失；第三是技術研發能力不足；第四是關鍵產品缺乏應用；第五車規工藝缺乏積累；六是生態建設嚴重不足。“我們現在使用的汽車芯片測試評價都是國際上的標準，但使用國際上標準也衍生出一個顯而易見的問題，我國汽車行業飛速發展的過程中出現的中國汽車標準，映射到芯片層面也有新的要求，但是國際標準無法反映中國汽車行業的獨特要求”。
鄒廣才建議：“加速形成具有全球影響力的汽車芯片產業集群，實現汽車芯片的國產替代和國際開拓，將我國建設成為全球汽車芯片的創新高地和產業高地。”
