近年來，物聯網的呼吁愈來愈高，以車輛、高鐵動車為代表的代步工具;以太陽能發電、地熱發電為代表的新能源技術領域;以手機為代表的通訊設備;以電視、全自動洗衣機、家用空調、家用冰箱為代表的消費級商品。都是在持續提升智能化系統水準，其中又以新能源車的高度智能化系統最受眾人矚目。此外，工業生產、電力網等傳統制造產業也在加快智能化系統整個進程。

 

 

絕大多數領域的智能化系統發展方向，必然大大增加了各行業對半導體電子元器件的需求，包括功率器件在內，如今功率器件需求暴漲。據悉，目前全世界的功率器件主要由歐洲地區、日本和美國這三國和地區供應，它們憑著優異的專業能力和生產加工工藝，及其領跑的品質體系管理方案，大概占有了功率器件在全世界70%的市場占有率。近期，在我國半導體元器件市場的形勢令人擔憂，也使得功率器件國內產業鏈意識到自身的急缺。

 

 

實際看來，“新基建”關鍵為5G基本建設項目、特高壓輸電、城際鐵路城市軌道交通線和城際鐵路城市軌道大城市軌道、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能技術和工業物聯網七大行業，這七大行業無一例外對電力安裝工程項目開關電源電路尤其是功率器件市場都明確提出了與傳統式銷售市場不一樣的要求。

 

比如，5G專業能力可以為顧客提供史無前例的客戶體驗，卻不清楚極高的網絡速度也要有完美特性的基礎設備才可以用。

 

數據信息表明，5G基站因為速率、網絡帶寬及其外接無線天線總數的提升，所須的用電量相對性于4g通信基站提升了約70%，這就導致通信基站對功率器件市場明確提出了高些的規定，市場對功率器件產品的要求也進一步提高。

 

除此之外，物聯網技術、人工智能技術、大數據中心等針對功率器件的需求量也展現出井噴式爆發之勢，可見，功率器件對這些技術領域而言尤為重要。同時，這對于中國公司而言，也能夠稱之為絕佳的發展黃金時間。

 

特別要注意的是，在世界排名前邊的功率器件公司中極少能見到中國公司的影子，這主要是因為，我國的功率器件公司以往一直在中低端生產制造棲身極大銷售市場，而高端制造鏈生態保護在近年來才不斷完善。

 

可是，這并不代表著中國的功率器件公司在解決5G銷售市場的要求時沒有優點。

 

 

實際上，近年來，不論是在我國或是海外，功率器件公司都暗潮涌動，這關鍵與目前的功率器件市場對綠色能源的需要，尤其是她們對車輛(尤其是新能源車)的銷售市場非?？春?，這里有著十分大的關聯。

 

依據原料表明，功率器件市場超400億美金，新能源汽車是關鍵增加率。據調查，2019年全世界IGBT、MOSFET銷售市場累計近175億美金，在這里，車輛電子相關需求是15億美金，工業生產銷售市場需求是11億美金，測算及儲存銷售市場確保要達到12億美金，消費電子則確保要達到13億美金。

 

我們知道，國際生產商是功率半導體的頭號玩家，這些功率器件公司累積的工作經驗是十分充足的，也足夠可靠，讓她們在這個功率器件市場上創建了我國生產商無法超出的堡壘。這關鍵與功率器件的設計方案和加工工藝相互配合有十分大的關聯。而回望中國功率器件市場，現階段，功率器件的生產加工工藝流程依然有十分大的上升空間。

 

自然，世界各國早就開始追逐的GaN和SiC功率器件市場，很有可能給當地功率器件公司提供一個同場比賽的新機會。現階段，國際上主要的功率器件公司早已對第三代帶半導體元器件開展合理布局。

 

比如，SiC功率器件產業鏈建設規劃企業重點有美國的Cree、德國的英飛凌、日本Rohm、歐洲地區的意法半導體及日本的三菱等。在我國，主要的功率器件公司生產商為華潤微、揚杰科技、士蘭微等傳統式功率器件公司，還有泰克天潤、中車時代、國家電網全球能源研究院等SiC技術專業的功率器件制造商。

 

資產階級也關心到這一點，半導體業融合公布信息獲知，在2020年，包含氮矽智能科技、優鎵科技、致瞻科技、超芯星半導體、同光晶體及瞻芯電子等公司都得到了質押股權融資。有關技術專業工作人員覺得，第三代半導體元器件世界各國差別沒有一、二代半導體元器件顯著。我國生產商追上海外生產商，實現國產替代這件事，還是很有希望的。

 

最后，特別要注意的是，一些生產商漸漸地擴展集成ic生產加工領域，或是早就促進自身的IDM方式。這也不難理解，現階段功率半導體銷售市場仍以歐洲各國為關鍵，她們占有全世界功率半導體70%的市場占有率，在這里，英飛凌、安森美是經典代表。而它們絕大多數全是IDM方式。

 

在中國，士蘭微、揚杰科技為代表性的IDM公司，中車時代電氣設備及比亞迪汽車也挑選IDM方式生產制造IGBT，這代表著生產制造生產能力基本建設是功率半導體公司邁入中高檔市場的前提條件。

 

在大佬企業絕大多數均屬IDM的狀況下，我國生產商想再一次向前走，做IDM的確是非常好的機會。但變成IDM還要有極大成本來修建生產廠，這是一個對絕大部分公司而言是可望而不可及的。

 

 

在新能源車行業，功率半導體是關鍵部件之一，其必要性僅次充電鋰電池。功率半導體在電池管理、車截電瓶充電和電機自動控制系統等許多系統軟件應用，每臺大約占10%的成本。除此之外，在光伏逆變器，風電變流器等工業設備中，都離不了功率半導體。

 

伴隨著智能化時代的來臨，比如新能源車開展無人駕駛和聯網化，要有更長的續航能力和高效率的電池管理來支撐，針對功率半導體將明確提出更高一些的規定。而新一代半導體材料電子器件，比如碳碳纖維材料和氮化鎵，在磁化強度、導熱系數、禁帶寬度、飽和狀態轉移速率層面擁有出色的表現，這早已變成功率半導體生產商的關鍵產品研發方位。

 

近年來，美國禁令持續涌現，封控上游集成ic的供貨，矛頭指向中國加工制造業和創新科技產業鏈。那麼，功率半導體的國產化也是十分急切的。今年兩會建議將功率半導體原材料新產品研發納入計劃指標，那麼功率半導體我國生產制造的整個過程將加快，我國電子元器件實現替代僅僅是時間問題。

 

現階段，在中國絕大多數的功率半導體以進口為主，比如英飛凌在車輛行業占有了58%的銷售市場。英飛凌在全世界功率器件市場中排名第一，次之有安森美、三菱電機、富士和羅姆、賽米控等領跑生產商。世界各國差別依舊是較為大的。