而與此同時，關于比亞迪的另一個轟動的消息也向社會公布：截至目前，比亞迪半導體車規級MCU量產裝車突破1000萬顆!這是國產MCU在汽車領域又一重大里程碑。

根據國際知名分析機構IC Insights預測，2021-2023年器件漲幅逐步加大，車規級MCU芯片年銷售額將達到81億美元。作為汽車電子系統內部計算和處理的核心，MUC是實現汽車智能化的關鍵。

據了解，比亞迪半導體于2004年成立，前身為“比亞迪微電子”。2007年，比亞迪微電子已經進入工業MCU領域，并且在工業級觸控MCU市場占有率達到國內第一。

隨后在2018年，比亞迪半導體又推出了第一代8位車規級MCU芯片，2019年推出第一代32位車規級MCU芯片，批量裝載于比亞迪全系列車型，實現汽車整體智能化。比亞迪半導體車規級與工業級MCU芯片，至今累計出貨量已突破20億顆。

由于對功能，安全性和可靠性的嚴格要求，開發汽車MCU的技術難度遠遠大于消費級MCU和工業級MCU。比亞迪半導體通過增加投資來克服困難。MCU部門擁有300多人的研發團隊，掌握8051及32位ARM處理器的設計和應用，電容傳感器技術以及數字/模擬信號處理技術。未來，比亞迪半導體預計將推出車規級8位超低功耗系列MCU，及高端32位M4F內核MCU等產品。

目前比亞迪在半導體方向已經布局了功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、制造及服務等5大領域，覆蓋對光、電、磁等信號的感應、處理及控制，廣泛應用于汽車、能源、家電、工業、通訊和消費電子等領域。

汽車供應鏈“準時供應”失效車規MCU不可替代

2021年開年,車市復蘇超出預期,加之蓬勃發展的消費電子產業對汽車業的擠出效應,以及美國得克薩斯州暴雪天氣、日本福島地震,半導體供應鏈“芯痛”現象愈演愈烈,而汽車行業首當其沖,成為此次全球最缺芯的領域。

芯片市場的供應不足,宣告汽車供應鏈的“準時供應”失效,大眾、福特、豐田、日產等多家汽車制造商被迫采取停產、減產等措施。波士頓咨詢旗下智庫Inverto預計,汽車芯片的短缺對于汽車產業的影響仍將持續半年甚至三個季度。美國伯恩斯坦研究公司預計,2021年全球汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失。

回到國內市場,中國汽車工業協會2月9日發布的數據顯示,1月,中國國內汽車產銷量分別達到238.8萬輛和250.3萬輛,環比去年12月份下降15.9%和11.6%,表明汽車芯片供應不足,已影響到生產節奏,預計全年將有40萬輛的產能受到影響。

根據IHS調研,短缺的部件與MCU有很大關系,而車規級MCU芯片作為汽車電子系統內部運算和處理的核心,遍布汽車動力控制、車身控制、安全控制、行駛控制、信息處理等各個子系統,是汽車從電動化向智能化深度發展的關鍵。

由于車規級MCU芯片研發周期長,設計門檻高,資金投入大、利潤率偏低、產能堆積現象明顯,并不是芯片制造商愿意投資的前沿產品線。目前中國內地車用MCU市場仍然是國際半導體巨頭的天下。據IHS調研指出,目前臺積電生產出貨的MCU約占全球汽車MCU 70%的市場份額,全球MCU供應排名前7的MCU供應商占據98%的車規級MCU市場。這無疑給中國內地汽車產量和產業鏈的安全可控敲響了警鐘。

打破技術桎梏國產車規MCU“芯”力量崛起

2020年中國內地MCU市場規模超過650億元,預計到2025年,市場規模將達1000億。國內目前大概有100余家從事MCU的廠商。令人遺憾的是,約100個MCU廠商僅僅占據約5%的市場規模,其中大部分還集中在消費級和工業級領域,在車規級MCU市場中,中國內地生產的MCU的占有率微乎其微。

車規級MCU內地國產替代的巨大市場需求給國內廠商帶來了無限發展空間,包括傳統MCU廠商、甚至部分車企在內,都在積極布局車規級MCU。眾所周知,2020年年底,比亞迪再次釋放“重磅炸彈”,比亞迪半導體正式籌劃分拆上市事項,做大做強半導體業務,致力于打造成為高效、智能、集成方案供應商。

據國內媒體報道,早在2007年,比亞迪就已進入工業MCU領域,累計出貨超20億支。2018年,其成功推出第一代8位車規級MCU芯片,現累計裝車量超700萬顆,實現車規級MCU國產化零突破。
 

值得關注的是,針對近期市場車規級MCU芯片嚴重缺貨的現象,編輯從比亞迪半導體處獲悉,該公司32位車規級MCU BF7006AMXX系列產品,分別采用LQFP48和LQFP64封裝,可與業界廣泛使用的某品牌DZ60芯片實現硬件兼容,目前該產品已經大批量應用于比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型,且該MCU供應鏈穩定可靠,可大批量對外供應。

比亞迪半導體正積極推進市場化,公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產業鏈。雖然市場在不斷變化,但具有充分技術積累和產品制造的比亞迪半導體仍舊值得期待,其32位車規級MCU芯片產品也讓市場看到了中國半導體廠商變革發展的魄力和希望。

無論是行業變革,還是道路荊棘,科技發展的腳步永不停歇,國產芯片一直在各領域不斷追趕進步、創新突破。與此同時,市場和行業也在主動為國產MCU技術迭代創造應用場景,推動國產MCU在普及化應用中積累與創新,促進國產車載芯片“逆襲”,逐步邁向價值鏈高端市場。

在全球缺芯大背景之下，汽車行業飽受無芯可用的痛苦，但比亞迪是唯一一個對外宣稱不受缺芯影響的車企。目前在國內半導體行業，國產替代運動正在如火如荼地進行著，為了維護產業安全穩定發展，發展國產半導體技術勢在必行。特別是在新能源汽車行業快速發展的當下，國產車規級MCU芯片比以往任何時候都更重要。相信在未來，不僅只有比亞迪能夠在車規級MCU芯片領域實現國產化替代，還會有更多中國企業進軍MCU領域，加快實現國產替代。