前言：
從去年開(kāi)始，投資機(jī)構(gòu)對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度正在悄然發(fā)生變化：目前正處在從完全支持到態(tài)度分化的節(jié)點(diǎn)上。由于近幾年自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展仍不成熟，企業(yè)量產(chǎn)拖得時(shí)間太長(zhǎng)，大家沒(méi)有耐心了。
SAE再次更新自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
也許是因?yàn)橹袊?guó)自動(dòng)駕駛的激進(jìn)推動(dòng)，5月3日，SAE再次更新了自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這也是SAE在7年內(nèi)第四次更新分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
自動(dòng)駕駛分級(jí)就像是小樹(shù)成長(zhǎng)的不同階段，行業(yè)和用戶最熟悉的自動(dòng)駕駛分級(jí)是國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)制定的規(guī)則，從L0－L5共六個(gè)等級(jí)。
在本次更新前，SAE對(duì)L3級(jí)的定義比較模糊，由于分級(jí)沒(méi)有對(duì)場(chǎng)景做明確描述，所以各大車企自我定義的空間就變大了，在沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，用戶越是看不懂，越能蒙混過(guò)關(guān)。
本次分級(jí)更新便是細(xì)化了這個(gè)問(wèn)題，明確提出：L3級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛提出功能請(qǐng)求時(shí)，駕駛員要接管。
雖然沒(méi)有明確場(chǎng)景，但是新分級(jí)降低了L3的實(shí)現(xiàn)難度，可以說(shuō)，目前絕大多數(shù)L2．X的車企都能做到新規(guī)定下的L3。
SAE的分類方法沒(méi)有明確應(yīng)用場(chǎng)景，但大多數(shù)車企從L2過(guò)渡到L4在實(shí)際研發(fā)中是按照?qǐng)鼍皝?lái)劃定自動(dòng)駕駛功能的。
資本正向頭部集中
2021年前兩個(gè)月自動(dòng)駕駛行業(yè)融資已經(jīng)達(dá)到了2020年全年融資金額的54％，照此趨勢(shì)走下去，2021年融資額翻倍也不是沒(méi)可能。
企查查近日披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年以來(lái)，自動(dòng)駕駛賽道熱度高漲，前兩月投融資事件已達(dá)24起，投融資總金額為176．4億元；
近十年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投融資事件共376起，披露的融資總金額近2377．5億元。
車企與自動(dòng)駕駛企業(yè)深度合作也是為了更快地實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，同時(shí)掌握更多的核心技術(shù)。
這個(gè)大背景下，資本推動(dòng)了2021年自動(dòng)駕駛的格局：一批企業(yè)急于IPO；另一批企業(yè)開(kāi)始去做單一場(chǎng)景的量產(chǎn)。
隨著自動(dòng)駕駛研發(fā)的不斷深入，近些年，以Waymo、百度等科技大公司，以及小馬智行等初創(chuàng)企業(yè)為代表的自動(dòng)駕駛解決方案已經(jīng)到達(dá)行業(yè)頂尖水平。
無(wú)論是資金還是商業(yè)機(jī)會(huì)，似乎正在被頭部公司瓜分。不過(guò)，自動(dòng)駕駛行業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑯I(yè)內(nèi)也有大把的機(jī)會(huì)。
不過(guò)，這需要新入局的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)要有核心技術(shù)突破，否則資本還是會(huì)逐漸向頭部玩家集中。
根據(jù)摩根大通的研究分析，2019年—2025年，中國(guó)L1到L5級(jí)的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)33％的年均增長(zhǎng)率，并于2025年達(dá)到約71億美元。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng)，將是未來(lái)熱門(mén)的投資方向。
L3／L4規(guī)模化時(shí)間與車企計(jì)劃
今年，政府不斷加碼智能汽車產(chǎn)業(yè)。3月，我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，眾多L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成為“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，目前亮相的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的功能包括擁堵輔助、全自動(dòng)高速導(dǎo)航領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、高精地圖等。
從企業(yè)研發(fā)以及落地上來(lái)看，百度一直走在前列，在2019年就率先與一汽紅旗聯(lián)手打造了首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車前裝產(chǎn)線。
現(xiàn)在，隨著自動(dòng)駕駛得到越來(lái)越多資金注入，其他企業(yè)加快追了趕速度。其中，最近風(fēng)頭正勁的小馬智行也跟上了布局L4級(jí)的步伐。
小馬智行L4系統(tǒng)會(huì)率先批量搭載于豐田旗下雷克薩斯RX450h車型上，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模生產(chǎn)，這批車輛將在中國(guó)市場(chǎng)投入自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試和服務(wù)運(yùn)營(yíng)。
在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2．0》中，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心給出的自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)時(shí)間表是：
到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)（L3）的規(guī)模化應(yīng)用；到2030年，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4）的規(guī)模化應(yīng)用。
但在L3還沒(méi)有普及的當(dāng)下，一些具備自主研發(fā)能力的車企和一些提供解決方案的供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始投入到L4甚至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)中。
除了Momenta和圖森未來(lái)這樣的自動(dòng)駕駛公司表示已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)車企們也不甘落后，紛紛加大研發(fā)力度。
長(zhǎng)安汽車表示其將在2022年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)；
北汽新能源宣稱的是2025年實(shí)現(xiàn)；
廣汽新能源表示將爭(zhēng)取在2022年推出L4自動(dòng)駕駛車型。
理想汽車計(jì)劃在2023年推出全新車型X01，該車型標(biāo)配支持L4自動(dòng)駕駛能力的硬件。
威馬汽車則稱其與百度Apollo聯(lián)合共同開(kāi)發(fā)的SUV車型可在特定場(chǎng)景下具備L4自動(dòng)駕駛能力，預(yù)計(jì)在2021年量產(chǎn)。
而特斯拉表示，有望在一年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能。
從最近融資成功的自動(dòng)駕駛公司可以發(fā)現(xiàn)，相比于以往的追求L4級(jí)別的高大上，大家現(xiàn)在都務(wù)實(shí)了不少。
一方面L3／L4平臺(tái)需要從軟件到硬件的全方位不斷投資；另外一方面，商業(yè)化落地駕駛輔助或者追求在特定場(chǎng)景下的諸如干線物流車輛的L4。
而擴(kuò)大自己的朋友圈，和包括主機(jī)廠、物流企業(yè)、核心零部件公司、軟硬件供應(yīng)商打造一個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈也將是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司走向成功的一個(gè)明顯標(biāo)志。
結(jié)尾：
2021年，自動(dòng)駕駛公司面臨的是商業(yè)化落地這個(gè)門(mén)檻，能夠先突破這個(gè)門(mén)檻的公司，能夠在商業(yè)化落地的過(guò)程中更加快速發(fā)展。
但是從整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上看，自動(dòng)駕駛公司的發(fā)展還將加速，相信大規(guī)模商業(yè)落地的那一天已經(jīng)不遠(yuǎn)。
部分資料參考：autocarweekly《L3穩(wěn)了，L4涼了，資本急了？》，經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：《全球資本狂追自動(dòng)駕駛技術(shù)》，ToB行業(yè)頭條：《保不住高估值的自動(dòng)駕駛》，來(lái)電APP：《資本集體看好，自動(dòng)駕駛終于“撥云見(jiàn)日”？》
