“中國汽車企業要想成為全球化品牌，必須打破歐美發達國家市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標準法規。”第十三屆全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在今年的兩會上提交提案，建議加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設。

 

　　尹同躍對記者表示，隨著新一代能源技術、信息通訊技術、人工智能技術、大數據技術等與汽車加速融合，智能網聯汽車正在成為全球技術變革和科技創新的競爭制高點。

 

　　十三屆全國人大三次會議將于2020年5月22日在北京召開，今年全國兩會尹同躍提交了五份建議，分別是關于取消NEV正積分結轉限制、加速制定商用車積分管理辦法、制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策、加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設、大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統的提案。

　　建議新能源汽車“三電系統”納入再回收體系

 

　　尹同躍說，當前新能源汽車約三年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨著淘汰與報廢，而其基礎核心零部件系統（電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等）仍具有很高的重復再使用價值。

 

　　“從新能源汽車上退役的電池，仍有80%的容量，如果不妥當回收利用，不僅會造成資源浪費，還易對環境造成破壞。我們的做法是將退役的動力電池作為變電站儲能載體，繼續發揮剩余價值，延長資源生命周期。”尹同躍表示。

 

　　對此，他建議國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰略性新興產業，出臺政策允許整車制造企業回收低續航新能源汽車，升級改造后視同新車銷售；建議允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再制造再回收體系。

 

　　汽車智聯網支撐“新四化”技術革命

 

　　尹同躍對記者表示，隨著新一代能源技術、信息通訊技術、人工智能技術、大數據技術等與汽車加速融合，智能網聯汽車正在成為全球技術變革和科技創新的競爭制高點。而智能網聯汽車操作系統作為基礎共性技術，則是支撐汽車“新四化”技術革命，保障國家信息網絡安全，解決國家“卡脖子”重大戰略問題的核心關鍵。

 

　　掌握自主可控的操作系統，既有利于保護產業安全，又可以提高我國整車產品的市場競爭力。

 

　　對于智聯網汽車操作系統技術，尹同躍建議：首先，國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體，以行業需求為牽引，聚集交叉行業人才，發力融合創新領域并加快輸出市場競爭力產品。其次，設立國家專項經費，支持中國方案智能網聯汽車操作系統產業化。直接給予資金補助、稅收減免、低息貸款等措施鼓勵企業進行自主可控智能網聯操作系統的研發工作。再次，依托國家及行業主管部門政策與標準指導，在中國智能網聯汽車行業內形成操作系統發展戰略、標準體系等共識，推動智能網聯汽車操作系統規模化產業應用，加快更新迭代，豐富應用生態。

 

　　抓住疫情之后的機遇，加快電動化、智能化研發

 

　　對于中國汽車產業應當如何抓住疫情之后的機遇，尹同躍對8號樓表示，首先，迎合全球汽車產業發展趨勢，加快電動化、智能化等前沿領域的技術研發；其次，深度研究疫情后的消費需求變化，開發符合市場需求的新產品；第三，要加快全球化發展。

 

　　據公開數據顯示，奇瑞汽車在2020年1月至2020年4月，累計實現銷量147425輛。其中2020年4月，奇瑞汽車銷售40079輛，環比增長15.4%，產銷能力在4月份已接近去年同期水平。

 

　　對此，他總結，對于汽車企業來說，研發就是“挖井”，越挖越深；營銷就是“撞墻”，一次不行，就兩次三次。